今年新能源汽車(chē)價(jià)格會(huì)下降是很多業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)，但誰(shuí)也沒(méi)有想到降價(jià)會(huì)來(lái)得這么快這么猛。

去年還在喊著“油電同價(jià)”的比亞迪剛過(guò)完年直接把口號(hào)換成了“電比油低?！碑?dāng)很多人還在對(duì)9.98萬(wàn)的秦PLUS津津樂(lè)道時(shí)，比亞迪一舉將秦PLUS和姊妹車(chē)型驅(qū)逐艦05的價(jià)格拉到了7.98萬(wàn)起，再一次轟動(dòng)了市場(chǎng)。

然而更令人沒(méi)有想到的是，面對(duì)這么狠的比亞迪，還有很多車(chē)企依然跟進(jìn)。

五菱星光150進(jìn)階版直降6000元來(lái)到了9.98萬(wàn)元，哪吒汽車(chē)多款主力車(chē)型也降價(jià)5000元至2.2萬(wàn)元不等。長(zhǎng)安更是把啟源A05的價(jià)格打到了7.89萬(wàn)起，比秦PLUS還要更便宜。

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域絕對(duì)的巨頭，有著充足的降價(jià)底氣。比如說(shuō)多年來(lái)一直所堅(jiān)持的全產(chǎn)業(yè)鏈自研路線，能夠讓其擁有其他車(chē)企難以企及的成本優(yōu)勢(shì)。

尤其是電池，本就占據(jù)著新能源汽車(chē)的成本大頭，而手握弗迪動(dòng)力的比亞迪則在這方面將成本的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步放大。除此之外，身為全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量最高的車(chē)企，比亞迪也能夠用規(guī)模效應(yīng)繼續(xù)攤薄成本。

再者，雖然相較于燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)還是個(gè)比較新的產(chǎn)物。但事實(shí)上仔細(xì)盤(pán)算起來(lái)，新能源汽車(chē)也已經(jīng)有了不短的發(fā)展歷程，技術(shù)經(jīng)過(guò)了不斷地迭代更新。從行業(yè)的整體視角來(lái)看，越發(fā)成熟的技術(shù)也會(huì)使得制造成本普遍降低。

就像早期的大哥大要賣(mài)到一萬(wàn)塊，而現(xiàn)在的手機(jī)千把塊就能搞定一樣，產(chǎn)品不斷迭代發(fā)展后價(jià)格下降也算是屬于事物發(fā)展的客觀規(guī)律。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，盡管有著共性的成本下降因素支持，但也并不是所有車(chē)企都像比亞迪降價(jià)那般從容。對(duì)于一些車(chē)企來(lái)說(shuō)，只是被迫跟進(jìn)。

你會(huì)看到，此次價(jià)格戰(zhàn)的主要戰(zhàn)場(chǎng)是A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)。這一市場(chǎng)擁有著最為廣大的消費(fèi)群體，并且這些消費(fèi)者對(duì)價(jià)格還異常敏感。像秦PLUS這樣將價(jià)格打到這么低，無(wú)疑會(huì)很狠狠地刺激他們的神經(jīng)。

眼看比亞迪對(duì)這塊“肥肉”下手，其他車(chē)企自然不能坐視不理。憑借著比亞迪如今的聲望，一旦讓其搶占了先機(jī)，再想從其口中奪食將更加困難。于是咬牙也要跟著降價(jià)。

說(shuō)起來(lái)，這邊國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)打得火熱，最受傷的其實(shí)是合資車(chē)企。最近幾年新能源汽車(chē)雖然勢(shì)頭很猛，但相對(duì)來(lái)說(shuō)，合資車(chē)企的A級(jí)燃油車(chē)依舊比較堅(jiān)挺。比如說(shuō)過(guò)去常年霸榜的幾位，一個(gè)月還是能夠賣(mài)出三四萬(wàn)輛。

但如今，新能源汽車(chē)的內(nèi)卷真正卷到了A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)。免購(gòu)置稅，有綠牌，還有低用車(chē)成本，再疊加上顯著的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，面對(duì)這樣的情況，似乎真的沒(méi)有什么再去選擇合資燃油車(chē)的理由。

可以預(yù)見(jiàn)的是，后面還會(huì)陸續(xù)有車(chē)企加入這場(chǎng)價(jià)格混戰(zhàn)。但不管怎么說(shuō)，最終獲益的還是消費(fèi)者。只不過(guò)對(duì)于老車(chē)主來(lái)說(shuō)，背刺的感覺(jué)著實(shí)有些不太好受。

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