第九代凱美瑞以17.18-20.68萬元的售價正式開售了，雖然價格相對老款車型有所下調(diào)，且不說老款動則3萬左右的優(yōu)惠讓新款的降價看起來不夠給力，更何況“出生”在這個“電比油低”的時間段，讓人不免有所擔(dān)心，新款凱美瑞還能繼續(xù)受市場歡迎嗎？

外觀的變化主要是在前臉和尾部，融入了最新的家族風(fēng)格，和純電的bZ車系更加趨同了，車尾的變化呼應(yīng)前臉，更加簡潔，依然提供了不同風(fēng)格的前臉設(shè)計，供不同消費者選擇。

內(nèi)飾也變得簡潔了，但還保留了一點凱美瑞的特色——不對稱性。用料上也有了不小的進步，軟性材質(zhì)更多，質(zhì)感也更好的，大尺寸觸控屏下面還增加了空調(diào)快捷操作鍵，但是采用了觸摸式，還是不利于盲操，這點只能說豐田懂了消費者需求，但又好像沒全懂。

車機系統(tǒng)的升級是新款凱美瑞的一大亮點。界面更加友好，功能更加豐富，與華為合作的語音助手使得語音識別能力大大加強，可控制的功能也增加了不少。這一升級使得凱美瑞在智能化方面有了明顯的提升，更加符合現(xiàn)代消費者的使用習(xí)慣。

在安全性能方面，新款凱美瑞升級了主動安全技術(shù)，搭載了Toyota Safety Sense智行安全3.0增強版系統(tǒng)，新增了多項安全輔助功能，如道路標(biāo)識識別、預(yù)判式主動駕駛輔助等，使得凱美瑞在安全性方面達到了L2級別的功能。雖然相對于中國品牌熱衷的高階智駕還有一些差距，但在同級別車型中已經(jīng)表現(xiàn)出色。

動力方面主要是增加了搭載第五代THS混動系統(tǒng)2.0HEV版本，2.0L混動系統(tǒng)由2.0升發(fā)動機和電動機組成，電動機最大功率達到83kW，系統(tǒng)綜合最大功率為145kW，綜合扭矩206?！っ?，百公里加速為8秒，油耗數(shù)據(jù)達到驚人的4.2L/100km，可以說在燃油經(jīng)濟性上的表現(xiàn)依舊發(fā)揮穩(wěn)定。如果對動力有需求可以等等2.5HEV版本，表現(xiàn)應(yīng)該會更出色。

自從豐田采用了TNGA架構(gòu)后，都更加注重駕駛感，新款凱美瑞也做了相應(yīng)的升級，配備了雙叉臂式后懸架和雷克薩斯同款擺動閥式減震器，提升了車輛的支撐性和穩(wěn)定性，使得車身姿態(tài)更為平穩(wěn)，雖不至于變成一輛操控優(yōu)先的車，但確實底盤質(zhì)感會有所提升。

新款凱美瑞除了空間上沒有變化外，在很多細節(jié)上的升級都更符合時下消費者的需求，但然而，面對市場上如比亞迪漢DM-i、長安啟源A07、零跑C01等價格更低、性能更出色的新能源車型，新款凱美瑞確實面臨一定的挑戰(zhàn)。這些新能源車型不僅在空間、性能、配置等方面都展現(xiàn)出了強大的競爭力，在價格和使用成本上，更是傳統(tǒng)燃油車難以比擬的優(yōu)勢，當(dāng)然，前提是使用周期內(nèi)不更換電池。

新款凱美瑞的升級在國產(chǎn)車日益卷起來的今天，并沒有什么驚喜，但在一眾合資車中也算是不錯的配置了。盡管新能源車的熱度更高，但整個車市大盤還是燃油車的天下，豐田的油電混動車型依然有著不小的吸引力，既然在新能源產(chǎn)品上打不過中國品牌，那就繼續(xù)擴大燃油車的優(yōu)勢，也算是一種應(yīng)對策略。

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