2月26日，坦克700?Hi4-T迎來(lái)正式上市，新車(chē)目前提供限定版、極境版和極致版，建議零售價(jià)分別被定為70萬(wàn)元、46.8萬(wàn)元和42.8萬(wàn)元。和這次發(fā)布會(huì)同時(shí)上線的還有長(zhǎng)城汽車(chē)公益救援基金會(huì)，它將面向長(zhǎng)城汽車(chē)用戶(hù)提供物資、培訓(xùn)、安全等方面在內(nèi)的支持和幫助。

畢竟打著“硬派越野”的標(biāo)簽，我們這次就來(lái)看看坦克700 Hi4-T在硬件上做了哪些準(zhǔn)備——以它的定位而言，上市首日拿下6000+的訂單已經(jīng)是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)了，支撐它的資本都有哪些呢？

“硬派”象征:3.0T?V6+P2大排量混動(dòng)系統(tǒng)

在長(zhǎng)城自己的定位體系下，坦克700 Hi4-T堪稱(chēng)坦克品牌“旗艦技術(shù)集大成者”，其所使用的3.0T V6機(jī)器更是面向“2030年仍能繼續(xù)使用”的一大核心要素，搭配上P2電機(jī)，其輸出特性、駕駛體驗(yàn)和能耗表現(xiàn)都充分考慮了實(shí)際越野過(guò)程中對(duì)無(wú)衰減、持續(xù)輸出的需求。

就輸出表現(xiàn)而言，坦克700 Hi4-T的這臺(tái)3.0T V6可以提供265kW的最大功率和800N·m的峰值扭矩。需要強(qiáng)調(diào)的是，這臺(tái)機(jī)器在1000rpm的低轉(zhuǎn)速下就能拿出340N·m的輸出，1750~3500rpm這個(gè)區(qū)間更有560N·m的扭矩——低轉(zhuǎn)高扭的輸出特性對(duì)于越野意味著什么不言而喻。

為了讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)更加可靠，長(zhǎng)城還為其設(shè)計(jì)了可變截面渦輪增壓器和高強(qiáng)度的曲柄連桿系統(tǒng)，前者有助于使渦輪增壓器耐受至高980℃的高溫。配合上兩個(gè)ECU對(duì)瞬態(tài)響應(yīng)及可靠性的優(yōu)化調(diào)整，不難看出長(zhǎng)城方面對(duì)坦克700 Hi4-T高自持力的期許。

如果再加上前面提到的P2電機(jī)，新車(chē)的整套動(dòng)力總成，最大功率可以達(dá)到385kW，綜合最大扭矩也保持了800N·m的水平。無(wú)論是不是行駛在鋪裝道路表面，這樣的指標(biāo)都足以為坦克700 Hi4-T帶來(lái)不錯(cuò)的性能表現(xiàn)。

另一方面，考慮到經(jīng)濟(jì)性需求，整套混動(dòng)系統(tǒng)又支持最大100kW的瞬時(shí)充電功率，有效提升了日常使用中“削峰填谷”的效率，維持城市工況下的理想能耗表現(xiàn)。

傳遞“可靠”:9HAT變速器

對(duì)于一臺(tái)以“高性能越野”為導(dǎo)向的SUV車(chē)型，良好的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)只是個(gè)開(kāi)始。想讓它們真正發(fā)揮出實(shí)力，一套優(yōu)秀的傳動(dòng)系統(tǒng)也必不可少。對(duì)此，坦克700 Hi4-T的對(duì)策是一款縱置9擋液力自動(dòng)變速器，根據(jù)長(zhǎng)城方面的介紹，它不僅兼具強(qiáng)力、可靠、高效、靜謐、智能的特性，更是目前國(guó)內(nèi)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的首款作品。

首先關(guān)于可靠性，長(zhǎng)城方面聲稱(chēng)它從立項(xiàng)起就充分考量了全工況、高強(qiáng)度的使用需求，設(shè)計(jì)道路載荷號(hào)稱(chēng)達(dá)到競(jìng)品的2~3倍，并在后續(xù)的軟件仿真試驗(yàn)驗(yàn)證實(shí)車(chē)測(cè)試等階段得到了充分驗(yàn)證，以盡可能保證整車(chē)全生命周期內(nèi)的可靠性。另外，機(jī)械式四驅(qū)的保留，實(shí)際上也讓坦克700 Hi4-T更值得在野外環(huán)境被托付。

為了進(jìn)一步追求高效，9個(gè)檔位的傳動(dòng)比分布被設(shè)置得相對(duì)綿密，這一方面有助于將發(fā)動(dòng)機(jī)維持在高能效區(qū)間，另一方面也間接減少了可能的頓挫。同時(shí)，由葉片泵+集成式電子泵組成的智能雙泵系統(tǒng)可以按需分配變速器的潤(rùn)滑油液流量，搭配低粘度機(jī)油設(shè)計(jì)取向，它在機(jī)械層面的效率損失被控制得很不錯(cuò)。

而在電驅(qū)部分，長(zhǎng)城聲稱(chēng)這臺(tái)9HAT中的P2電機(jī)峰值效率在96%，并有著至少90%的高效區(qū)間占比，這很大程度上保證了坦克700 Hi4-T電驅(qū)模式下的高效。同時(shí)，由于電機(jī)被安排為并聯(lián)式布置，整套動(dòng)力系統(tǒng)在不同工況下的能量管理也因而有著更靈活的策略選擇，這進(jìn)一步提升了整車(chē)的能耗表現(xiàn)。

電子可斷開(kāi)式穩(wěn)定桿+空氣彈簧+CDC電磁減震器:“頂流”，缺一不可

伴隨著前段時(shí)間延續(xù)至今的“方盒子”熱潮，所謂“三把鎖”對(duì)于戶(hù)外通過(guò)能力的提升意義已經(jīng)逐漸為人們所熟知。對(duì)于定位更高的坦克700 Hi4-T而言，僅僅擁有三把鎖顯然是不夠數(shù)的，這次它所裝備的一系列配置很能說(shuō)明這個(gè)態(tài)度。

首先是號(hào)稱(chēng)自主品牌范疇內(nèi)首度上車(chē)的電子可斷開(kāi)式穩(wěn)定桿，它的作用在于在野外環(huán)境下提升通過(guò)性:在必要時(shí)，駕駛員可以一鍵選擇將其斷開(kāi)，從而為車(chē)輛增加60mm的懸掛反跳行程，配合差速鎖和巨大的牽引力協(xié)助脫困；而在城市環(huán)境下，處于連接狀態(tài)下的穩(wěn)定桿又能協(xié)助提升行駛穩(wěn)定性。

和傳統(tǒng)的機(jī)械式可斷開(kāi)穩(wěn)定桿相比，坦克700 Hi4-T的新裝備無(wú)疑具有更強(qiáng)的靈活性，至少可以簡(jiǎn)化操作、讓越野體驗(yàn)變得更為輕松。

懸掛系統(tǒng)其他部分的硬核程度也可謂絲毫不減:根據(jù)介紹，坦克700 Hi4-T的空氣彈簧及垂向動(dòng)態(tài)控制單元來(lái)自大陸公司，而CDC半主動(dòng)可調(diào)阻尼減震器則來(lái)自Bilstein，兩家都是一線大牌，搭配使用可以為整車(chē)提供最大120mm的底盤(pán)升降行程。

長(zhǎng)城汽車(chē)強(qiáng)調(diào)，坦克700 Hi4-T上的空氣懸掛屬于單腔閉式系統(tǒng)，與外界不產(chǎn)生交換，可連續(xù)工作，穩(wěn)定性相對(duì)更強(qiáng)；此外，它還在設(shè)計(jì)上考慮到了防止水汽侵蝕的耐久性需求。

從越野所需的“三大件”來(lái)看，可以說(shuō)坦克700 Hi4-T在硬件上拿出了足夠多的誠(chéng)意來(lái)——普拉多們或許也不會(huì)想到，自己居然會(huì)有被自主品牌們反過(guò)來(lái)打樣兒的那一天吧？

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