汽車行業(yè)殺紅眼了，比亞迪把價格降到了7萬多，打響24年價格戰(zhàn)的第一槍。

長安起源A05直降2萬塊，只要73800，五菱也坐不住了，緊隨其后直降6000。

2024年汽車大降價時代正式開行，各大廠商持續(xù)備戰(zhàn)，大約持續(xù)時間至少5年。

從2023年初開始，國產(chǎn)車、合資車、進口車，無論哪一類都在這場競爭中不遺余力的追求更低的價格，降價、優(yōu)惠、折扣成了車市最熱門的詞匯。

據(jù)統(tǒng)計，僅僅到2024年2月，就已經(jīng)有20家車企迫不及待的推出了新一輪的降價活動。

這不僅讓人思考，消費者真正追求的難道僅僅是價格更低去買進行減配和即將淘汰的汽車嗎？因為沒有人會在現(xiàn)在去買一臺三年前的蘋果12。

01

各大車企都在內(nèi)卷，瘋狂內(nèi)卷。最受傷的就是二手車商。

2023年，92%的二手車商虧錢，因為大家都遇到了差不多的問題，新車降價導(dǎo)致置換的人變多，市場上的舊車就多了。

另一邊新車庫存壓力大，降價銷售，甚至新車出現(xiàn)了和舊車價格倒掛的現(xiàn)象，導(dǎo)致部分預(yù)算有限，準(zhǔn)備買舊車的朋友，他就直接買了新車。

不僅如此，新車由于產(chǎn)能過剩，很多車企搞了一堆包牌包稅車，這一系列的變化直接導(dǎo)致二手車市場的價格瘋了。

2023年，二手車商們收回來一臺舊車的平均庫存周期是61天。

但2023年的車市情況是，新車半個月甚至一周就調(diào)整一次價格，一到月底就有一堆包牌包稅車涌向市場，意味著收回來的舊車還沒有賣掉，對應(yīng)的新車價格已經(jīng)多次降價了，這樣收回來的車，二手車商他能不虧錢嗎？

02

就拿比亞迪秦plus來說，榮耀版降到79800元，這個價格還能挑出毛病嗎？挑不出毛病了。要動力有動力，油耗也低，外觀內(nèi)飾都沒問題。那么其他品牌的車，你的競爭力在哪兒呢？賣不出去也就只能跟著降價。降價潮就成為一個趨勢了。

很多做二手車生意的，可能上個月8萬多或者7萬多收的比亞迪秦，現(xiàn)在新車成了7萬多了，那他就賣不動了。

現(xiàn)在買車信息這么透明，隨便一查就能發(fā)現(xiàn)新車這么便宜，為什么要買二手車呢？

做生意的怎么可能接受一直虧錢呢？那如何把這個問題轉(zhuǎn)嫁呢？

只有瘋狂砍價收車，你覺得你的車能賣20萬，最后15萬都不一定能賣到。

比如蔚來ES6，跑了一年左右的2022款ES6 75°電的整車帶電池賣的話大概19.5萬，有些地方可能價格更低。2022款蔚來ES6的指導(dǎo)價格是38.6萬，當(dāng)時隨便弄弄上路就要40萬，開個一年價格就直接腰斬。

03

24年整個二手車行業(yè)一定面臨大洗牌，23年下半年的時候，整個行業(yè)就已經(jīng)初現(xiàn)端倪。

目前連二手車販子都已經(jīng)開始轉(zhuǎn)行，還在堅持的基本都在硬虧，能不虧的已經(jīng)很少了。

主要是23年二手車行業(yè)受新車降價優(yōu)惠影響太大了，現(xiàn)在二手車的價格整體比新車還貴，有這錢為啥不買更經(jīng)濟實惠的新車?

23年整個二手車市場行情，就是賣二手車的人，也不想出手了，既然都這么低了，那就再開幾年不賣了，現(xiàn)在賣太虧了。

二手車販子也收不到車，買車的也不買，賣車的也不賣，整個二手車行業(yè)基本是一片哀嚎。

2024年車市進入血海競爭，二手車市場就更不好過了，就像倒閉在路上的各種經(jīng)銷商們一樣，正在倒閉路上的二手車商們也不會少的！

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