面對來勢洶洶的新能源車型的競爭，燃油車如果有強大的產(chǎn)品力和不錯的價格，其實還是有一定市場的，比如在家用7座SUV領(lǐng)域，途昂就一直表現(xiàn)的很穩(wěn)健，憑借較大的體形和不錯的空間，月銷量始終保持在四五千臺左右，最近上市的東風(fēng)日產(chǎn)探陸或許也有這樣的機會，畢竟無論是從尺寸還是價格方面，它都比途昂還要有優(yōu)勢，競爭力很強。

探陸的原型車是Pathfinder，這是一款全球車型，歷史悠久，銷量很大，國內(nèi)這個版本是沿用了之前亮相的Pathfinder概念車的造型，采用“NEO-DAQI”的設(shè)計理念打造，意為“新大氣”，車頭是大尺寸倒梯形格柵加上橫條鍍鉻中網(wǎng)，將兩側(cè)大燈組也融合在一起，給人的感覺穩(wěn)重大方。

側(cè)面造型舒展，提供單色和撞色車身設(shè)計，配備18和20英寸輪轂，有密集輻條和槍灰色多幅條樣式供選擇，輪胎規(guī)格分別為255/60 R18和255/50 R20，尾部圓潤動感，車頂配有擾流板，配狹長尾燈組，中間用黑色飾板相連，保險杠位置采用亮黑色裝飾，簡單大方。

尺寸比途昂要大，長寬高分別為5130*1981*1767毫米，軸距2900毫米，不過軸距要比途昂短，車內(nèi)提供2+3+2的7座和2+2+2的6座兩種座椅布局，其中6座只有高配車型提供，車內(nèi)空間寬裕，身高175厘米乘員在前排有超過1拳的頭部空間，第二排有接近1拳的頭部空間，第三排略小，但可以接受，第二排座椅支持前后移動，最大超過2拳，最小超過1拳，將第二排座椅調(diào)至最前時，第三排也能有超過1拳的腿部空間，不過第三排座椅高度有限，坐墊長度一般，身高較高的人員長途乘坐并不算舒適。

好在東風(fēng)日產(chǎn)一直有大沙發(fā)的美譽，坐墊填充厚實，支撐性較足，乘坐的舒適性較好，第二排座椅靠背支持角度調(diào)節(jié)，6座版本的第二排提供活動扶手，進出第三排比較輕松，后備廂空間在滿載狀態(tài)下有點緊湊，常規(guī)容積只有159升，蓋板下方還有一定的儲物能力，第三排座椅支持比例放倒，可擴展到549升，第二排座椅和第三排座椅能完全放平，最大縱深超過2米，鋪上充氣床墊，可以當做一個2*1.35米的大床，做為床車使用比較方便。

內(nèi)飾中規(guī)中矩，配三輻式多功能方向盤，采用雙12.3英寸聯(lián)屏設(shè)計，內(nèi)置Nissan Connect超智聯(lián)2.0系統(tǒng)，提供較為豐富的車載APP，空調(diào)出風(fēng)口下方提供物理按鍵和旋鈕，操作相對便捷，檔把造型小巧，后方提供駕駛模式選擇，搭載增強版ProPilot超智駕系統(tǒng)，支持ICC自適應(yīng)巡航、車道居中輔助、智能輔助變道功能，全系標配9安全氣囊、4G網(wǎng)絡(luò)，支持語音識別控制和手機APP遠程控制，后排提供獨立空調(diào)等。

動力方面，探陸搭載的是英菲尼迪QX60同款的2.0T發(fā)動機+采埃孚的9速手自一體變速箱，發(fā)動機最大功率252馬力，峰值扭矩376?！っ祝哂锌勺儔嚎s比功能，能兼顧燃油經(jīng)濟性和動態(tài)性能，提供四驅(qū)車型供選擇，底盤懸架方面采用的是前麥弗遜后多連桿獨立懸架。

從試駕體驗來看，這套動力推動這臺超過5.1米的大家伙，表現(xiàn)的游刃有余，動力儲備充足，高速狀態(tài)下的在加速能力不弱，轉(zhuǎn)向手感輕盈，底盤調(diào)教偏舒適家用，結(jié)合柔軟的座椅，對顛簸的過濾比較到位。

如果是6/7座剛需，對新能源車型不感冒，預(yù)算在20多萬的消費者，建議去試試這臺車，空間能滿足家用，動力不差，乘坐舒適，就是外形稍微普通了點。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。