在剛剛過(guò)去的2023年，對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，可謂是備受煎熬的一年，不求大賺一筆，能夠活下來(lái)就相當(dāng)不容易了，畢竟前有恒大，后有威馬相繼出局，而2024大年剛過(guò)，高合汽車(chē)也正式官宣，做出了停產(chǎn)6個(gè)月的決定。

不僅如此，如果說(shuō)2023年汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)比的慘烈，那么，2024年可以說(shuō)是進(jìn)入到了“廝殺”模式，畢竟大年過(guò)后，比亞迪就做出了一個(gè)令消費(fèi)者欣喜若狂的舉動(dòng)，可以說(shuō)是比“掀桌子”還猛，簡(jiǎn)直就是“砸場(chǎng)子”，新車(chē)不僅打破了電車(chē)比油車(chē)貴的格局，甚至還達(dá)到了“電比油低”的境界。

咱先不說(shuō)新能源車(chē)型的配置高、功能全和不限行，光是高油價(jià)這一條，就足以吸引無(wú)數(shù)的消費(fèi)者。首先，對(duì)于比亞迪A+級(jí)的秦Plus EV榮耀版，門(mén)檻直接降到了10.98萬(wàn)元，相比上一年有著2萬(wàn)元的降幅。

而對(duì)于驅(qū)逐艦05以及秦Plus DM-i榮耀版，更是將門(mén)檻拉低至7.98萬(wàn)元，相比上年同樣擁有2萬(wàn)左右的下調(diào)，對(duì)于一臺(tái)10萬(wàn)級(jí)的車(chē)型來(lái)講，價(jià)格直接降低1/5，很難想象接下來(lái)的銷(xiāo)量不知要翻多少倍。

當(dāng)然，比亞迪的“革命”是全方位的，對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)也是非常認(rèn)真的，因?yàn)槌艘陨蠋卓睢半姳扔偷汀钡能?chē)型之外，它的王朝網(wǎng)雙旗艦，漢唐也肩負(fù)顛覆燃油與合資品牌的雙重使命，為加速油轉(zhuǎn)電使出了另一個(gè)“殺手锏”！

因?yàn)榫驮?月28日，漢與唐兩款車(chē)型同樣也推出了榮耀版，其中漢DM-i榮耀版車(chē)型，起步價(jià)下探至16.98萬(wàn)元，相比上一個(gè)年頭，門(mén)檻下調(diào)了2萬(wàn)元。

而對(duì)于唐DM-i榮耀版，它的門(mén)檻由之前的20.98萬(wàn)元，直接下調(diào)至17.98萬(wàn)元，降幅更是達(dá)到了3萬(wàn)元，試問(wèn)對(duì)于想要買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者來(lái)講，這樣的誘惑有誰(shuí)能抵抗得住呢？

當(dāng)然，說(shuō)到這里可能有人會(huì)十分的好奇，比亞迪已經(jīng)連續(xù)2年穩(wěn)坐中國(guó)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量榜的銷(xiāo)冠，在2022年，銷(xiāo)量達(dá)到了186萬(wàn)臺(tái)，2023年銷(xiāo)量更是突破了300萬(wàn)臺(tái)，那么，為何剛進(jìn)2024年，它就要瘋狂的降價(jià)呢？

其實(shí)，這就不得不說(shuō)剛才提到的“革命”一詞，沒(méi)錯(cuò)！就是革燃油車(chē)以及合資車(chē)的“命”！甚至還要挫敗一下BBA豪車(chē)，雖然比亞迪已經(jīng)是自主汽車(chē)銷(xiāo)量的NO.1，但通過(guò)單個(gè)車(chē)型的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，2023年國(guó)內(nèi)燃油車(chē)TOP10的排名中，只有長(zhǎng)安CS75 plus和哈弗H6兩款自主車(chē)型，其余的全是合資車(chē)，第一名的日產(chǎn)軒逸，銷(xiāo)量達(dá)到了37.6萬(wàn)臺(tái)，第二名和第三名分別是大眾朗逸和速騰。

大家都知道，由于中國(guó)汽車(chē)完美的錯(cuò)過(guò)了世界第一次和第二次的工業(yè)革命，所以起步相對(duì)較晚，以至于在私家車(chē)瘋狂熱銷(xiāo)的前20個(gè)年頭，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)都是由合資品牌所主導(dǎo)，盡管它們價(jià)格高、配置低，甚至有些車(chē)型還需要加價(jià)才能提車(chē)，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者卻一如既往的支持，讓它們賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。

而如今，國(guó)產(chǎn)車(chē)實(shí)現(xiàn)了全面崛起，尤其是新能源的車(chē)型，在技術(shù)上不僅彎道超車(chē)，而且價(jià)格更加低廉，通過(guò)2023年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然很多合資燃油車(chē)的銷(xiāo)量名列前茅，但都是通過(guò)“降價(jià)保量”的方式來(lái)獲取的，對(duì)于一些10萬(wàn)級(jí)的車(chē)型，有的降價(jià)就已經(jīng)達(dá)到了5萬(wàn)，一些20萬(wàn)級(jí)的車(chē)型更是達(dá)到了7萬(wàn)。

所以，2024大年剛過(guò)，比亞迪再次出擊，掀起一場(chǎng)新的“革命”，因?yàn)樗苊靼?，如果想要徹底贏得合資品牌，全面實(shí)現(xiàn)油向電的轉(zhuǎn)型，就必須“舍身一搏”。即便是消費(fèi)者不買(mǎi)比亞迪的車(chē)型，它也能夠迫使合資品牌大幅降價(jià)，讓汽車(chē)的高利潤(rùn)時(shí)代走向終結(jié)，給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的好處，那么，如果說(shuō)比亞迪實(shí)“國(guó)貨之光”，你會(huì)同意嗎？

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。