新車在設(shè)計上和比亞迪的其它車型有些不太一樣，前臉風(fēng)格明顯走獨(dú)立路線。車身看起來棱角分明，運(yùn)動感的表現(xiàn)還是比較突出的。車尾這里唯一眼熟的就是中國結(jié)的尾燈了，其它方面都用上了全新的設(shè)計元素。

車內(nèi)的很多細(xì)節(jié)也是換用了全新元素，比較中控臺的飾板、電子擋桿等地方，不過布局方面還是延續(xù)了傳統(tǒng)風(fēng)格，像8.8英寸液晶儀表盤和12.8英寸中控屏都延續(xù)下來了。如果是比亞迪的老用戶，在操作方面基本不用適應(yīng)太久。

動力方面，元UP基于e平臺3.0打造，電機(jī)功率分為70kW和130kW兩種，電池容量根據(jù)版本不同分為32kWh和45.12kWh兩種，對應(yīng)的CLTC工況續(xù)航里程分別是301km和401km。

其實(shí)，很多網(wǎng)友除了對新車的產(chǎn)品力比較關(guān)心之外，大家更關(guān)心這款車上市后，銷量會如何。首先這要看市場環(huán)境，小型SUV市場目前多是以油車為主，從銷量排行榜中就可以看得出，排名前十的多是油車。從這一點(diǎn)來看，小型SUV市場的開發(fā)潛力還是比較大的。

實(shí)際上，這也從側(cè)面反映出了小型SUV市場的電氣領(lǐng)域競爭力不是太大，那元UP上市后的主要競爭對手就從電車變成了油車。那問題就來了，元UP的前景會如何？燃油小型SUV的價格不算太高，大多在6-10萬區(qū)間，領(lǐng)克06和本田XR-V價格相對高點(diǎn)，在10-12萬區(qū)間，其它自主產(chǎn)品的價格多被壓在10萬之內(nèi)。

這時候，定價就成了決定元UP前景的關(guān)鍵因素了。如果貼近合資燃油產(chǎn)品，甚至超過這些車型，市場開發(fā)難度肯定會超出想像。再加上比亞迪開年就玩命卷價格，元UP高價定位的可能性不大。所以，元UP的定價大概率會貼近元Pro。

其實(shí)，有很多網(wǎng)友表示，元UP就是元Pro的改款車型。因?yàn)樵猆P和元Pro都是小型車，如果推出兩款同級產(chǎn)品，必然會造成產(chǎn)品間的內(nèi)耗。比亞迪有可能是想用元UP來取代元Pro，新型號配新外觀相比老型號配新外觀更有新鮮感。

其實(shí)，元UP這款車對于比亞迪來說，只能算是一個銷量增長點(diǎn)，并不能算是利潤增長點(diǎn)，畢竟入手小型SUV的人群多是預(yù)算有限的消費(fèi)群體。所以，元UP這款車應(yīng)該是以“內(nèi)卷者”的身份登場。那么，大家可以預(yù)測一下，這款車的指導(dǎo)價格會是多少萬。

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