今天我向大家推薦小鵬G6，正好我看到了這個話題，正好我也擁有G6，恰好您也關注到了我…這篇文章。

截至目前，我的小鵬G6行駛12067公里，可以說深度使用過。所以今天跟大家分享一下小鵬G6的使用感受。

話不多說，直接上圖。

這是就是我的“小鵬友’”，內飾外觀如圖，我買的是755pro版本，選裝了20寸輪轂。

先說外觀，這個仁者見仁智者見智，起初也不怎么“感冒”。久處不厭，必生歡喜，后來越看越喜歡，最終還是愛上了她。有人說，他是國內產(chǎn)品力最接近一款車。其在我看來，如果說小鵬像是一個大家閨秀，那么更像一個硬漢。

再說說充電和續(xù)航，得益于800V SiC碳化硅高壓平臺，這車的充電速度非?？?，在大于120kW的充電樁，從90公里到531公里，充滿僅需28分鐘。而且，它的動能回收很強悍，這是他它省電的原因。

這時我用車的能耗數(shù)據(jù)，夏天只有12.7KWh/100KM。充滿電顯示的WTLP能跑581公里，我感覺還是很實在的。

剛提車的時候，我一個人來了一趟川西自駕游，從成都充滿電出發(fā)到雅安天全服務區(qū)180公里，到服務區(qū)顯示剩余電量382公里，基本全程高速，實際達成率達到了94.7%。

在服務區(qū)休息了一會，充電到86%，顯示續(xù)航493公里，距離目的雅江還有236公里，我想著肯定能夠輕松勝任。

然而，我第一次電車焦慮開始了。從天全服務區(qū)到折多山埡口，全程132公里，海拔從768米急劇爬升到4298米。電掉得非?？欤隽丝刀ㄒ宦返纳掀?，到新都橋一個充電樁都沒有，電量顯示只有180公里的時候，還沒到折多山埡口，心里慌得不行。不過說實話，車一點高原反應都沒有，見車超車。開到山頂顯示剩余電量還有138公里。之前開2.0T的星越，249匹馬力，到這里動力明顯很肉。

還好，到雅江都是一路下坡，車越來越少，我也越開越快，出奇的是，電量越開越多，我也就沒有在新都橋補電。 其實新都橋有很多充電樁，電價基本在1.5元/度電。

等開到雅江維也納酒店時，已經(jīng)是下午快6點了，海拔2632米，顯示剩余電量還有119公里，綜合達成率73%，這個其實跟海拔和氣溫有很大的關系。自駕川西小環(huán)線，小鵬G6完全可以勝任。而且，小鵬G6完全可以當成一張流動舒適的大床，不僅可以更好的親近大自然，還能節(jié)省不少住宿費用。

后來，回了幾次老家，從成都到古藺縣高速全程416公里，充滿電路上不用充電，到家顯示還有89公里，實際綜合達成率84%左右，總體來說，毫無里程焦慮。

談談駕駛感受，作為SEPA2.0扶搖技術架構下的首款戰(zhàn)略產(chǎn)品，以及前后一體化鋁壓鑄工藝，該車的底盤很扎實，總體偏舒適，尤其是高速過彎時特別穩(wěn)，轉向輕盈，隔音也不錯，空間很足。要說不足的話，皮料的味道是個減分項。

智能駕駛和車機方面，得益于XNGP全場景智能輔助的加持，這個智能駕駛我認為非常好用，我從成都回老家的時，高速上基本可以全程接管，而且超車像個老司機，非常熟練，大大減輕了旅途的疲勞。有異常情況或者進入匝道時，也會提醒提前接管。

車機娛樂方面，反正我家的兩個小姑娘一上車，就不玩手機了。而是玩這個中控大屏。露營的時候，全車座椅放倒，就是一張舒適的大床，把空調打開，一晚上也就消耗不到30公里的電量，看個電影，非常愜意。

當然，除此之外，汽車的保值和車企的實力也是一個必須考慮的事情。如今的車企競爭激烈，那些大廠動不動就掀桌子，讓沒有實力的車企瑟瑟發(fā)抖。而小鵬是一家注重技術和產(chǎn)品的公司，他們最近推出的每一款車，可謂都是誠意滿滿。相比其他車企而言，營銷似乎是他們的短板。

隨著小鵬G6的上市熱銷，小鵬汽車收獲了大批車主口碑賦予的珍貴的品牌資產(chǎn)。近期，電動汽車用戶聯(lián)盟基于203名真實車主進行調研，發(fā)布了《小鵬G6用戶滿意度報告》。報告顯示，小鵬G6的用戶總體滿意度達到了8.73分，超過了特斯拉Model Y的8.71分。同時，小鵬G6的用戶凈推薦值高達71.43%，創(chuàng)下了此機構歷史調研車型的新高。我的小鵬G6也是等待了整整48天，才提到心愛的車。

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