汽車的天要塌了呀，車價要卷爆炸了。一天不到4家新能源車企就開始了大殺四方，誓要卷死別人。最先出手的是卷王比亞迪，當場一刀砍向了自己，降價2萬直接給了秦plus DMI干到了79800，瞬間開啟了今年新一輪的價格血戰(zhàn)。

其他車企當場就坐不住了，你一刀我兩刀，紛紛加入了10萬以內(nèi)的戰(zhàn)斗。五菱星光150千米插混降價6000，正式跌破了10萬，售價99800，長安起源更是給指導價下調(diào)到了7.39萬，哪吒也緊隨其后，叉全系直降2.2萬，也給汽車干凈了10萬塊合資車一看你們這是要把我逼到絕路呀？現(xiàn)代伊蘭特直接降價2.4萬，指導價從9.98萬到15.98萬，直接干到了7.58萬起。其他車企雖然還沒加入哈，但已經(jīng)形勢不由人了。今年就是車圈不是你死就是我亡的第一年。沒有保價協(xié)議的，我建議你今年準備點降壓藥救心丸，因為接下來車價沒有最卷，只有更卷，我怕到時候你心臟會受不了。為什么這么說？因為經(jīng)過幾年的發(fā)展，這個國內(nèi)巨巨無霸廠廠已經(jīng)發(fā)育完成。到了出山的時候，一旦出山，那就是一場腥風血雨。首先巨無霸車廠的規(guī)?；呀?jīng)初見成效

。比如我以前造一臺車，研發(fā)費用十個億，建廠和設備成本十個億，總共20個億。以前這一年賣10萬臺，每臺車均攤2萬塊錢。現(xiàn)在產(chǎn)量起來，銷量起來，一年賣100萬臺車，每臺車只要均攤2000塊的成本，直接多出了18000的降價空間。如果銷量繼續(xù)上升，一臺車的均攤成本就會無限小，最后甚至這2000塊的成本都不用。你看現(xiàn)在像比亞迪、長安、吉利這種車企，單個車型一年幾十萬的銷量成本攤到無限低，多出來的利潤就全是降價空間。再就是廠商的供應鏈模塊化和車結構的模塊化。

比如比亞迪花了上百億推出的一平臺3.0，一個平臺能造各個級別的車，從A級到D級全覆蓋，接口配件全部標準化、統(tǒng)一化，不管是什么底盤、座艙、大屏幕，即差即用，好處就是配件可以一次性集中采購，攤薄成本。這就相當于你開個小賣部去進飲料，康師傅家的你要實批，農(nóng)夫山泉的你要實批，兩家都嫌你買的少，不肯降價。比亞迪等等廠商更是直接在一家進了20批，廠家量大從優(yōu)，直接給個板價價攤攤，每輛車上上成本就更低低更狠狠點兒的像比亞迪配件自己造，直接給中間商差價砍到0，降價空間更大。你其他靠湊配件攢車的廠商根本就沒法跟人競爭呀。

最后就是占車價比重最大的電池，以前一度電池2000塊，1塊50度的電池光成本就十萬，這兩年碳配鋰的價格下跌，磷酸鐵鋰電池一度電被直接干到了360塊，三元里貴一點也不過是460塊，相比以前的2000塊直接降了80%，以前101000塊電池，現(xiàn)在只要2萬塊左右，足足多了8萬的降價空間。以前二十多萬買的車，很可能在這波降價潮中干到了15萬以下，你不降有的是人降，因為現(xiàn)在的情況是只有降價才能搶到市場，一旦市場被別人搶走，那你只能等死。所以現(xiàn)在新能源車企只能拼命的卷，拼命壓縮利潤空間，那些二三十萬以內(nèi)一年賣個幾千臺的車企根本就沒法競爭，以場血戰(zhàn)短期內(nèi)不會結束，直到其其廠廠商被被死死留下規(guī)?；N量成本全部占優(yōu)勢的車企。

所以現(xiàn)在買車的要么等等，要么簽保價協(xié)議。如果都沒有，就像前面我說的哈，我勸你準備備瓶降價藥，準備迎接這波汽車的降價潮吧。

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