智能電動(dòng)汽車大潮給中國(guó)的自主品牌，特別是新勢(shì)力品牌一個(gè)崛起的良機(jī)。憑借在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，以及持續(xù)、快速的迭代，目前自主品牌的智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)遙遙領(lǐng)先于合資品牌，也讓不少人認(rèn)為在智電時(shí)代的比拼下，合資品牌有些船大難掉頭，未來(lái)形勢(shì)不容樂(lè)觀。

不過(guò)，合資品牌之間也有良莠之分，有些品牌無(wú)法承受自主新能源車帶來(lái)的沖擊，又看不到自身新能源轉(zhuǎn)型的方向，無(wú)奈只能選擇在中國(guó)市場(chǎng)上推出，但對(duì)于一些在中國(guó)扎根很久，有著深厚品牌積淀和用戶基礎(chǔ)的合資品牌來(lái)說(shuō)，自主智能電動(dòng)汽車的沖擊尚未產(chǎn)生太大影響。并且，當(dāng)這些有底蘊(yùn)的合資品牌將經(jīng)典產(chǎn)品加上智電屬性后，仍然是難以撼動(dòng)的存在。

比如3月6日在杭州上市的廣汽豐田第9代凱美瑞，就是這類的存在。

豐田品牌目前全球年銷量超千萬(wàn)臺(tái)，其智能電混雙擎的用戶累積已超過(guò)2000萬(wàn)，并且廣汽豐田的年銷量也超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，這種“龐然大物”身處智能電動(dòng)汽車?yán)顺弊顑疵偷闹袊?guó)市場(chǎng)，即便被潮流裹挾，也仍然沒(méi)有隨波逐流。

最直接的證據(jù)就是銷量。在智能電動(dòng)汽車迅猛發(fā)展的近三年里，凱美瑞2021-2023年的上險(xiǎn)量分別為210916輛、250834輛和224282輛，雖有波動(dòng)，但年銷量都保持在20萬(wàn)輛以上，并沒(méi)有因新能源的沖擊而大幅下滑。第9代凱美瑞于今年1月1日開(kāi)啟預(yù)售，截至3月5日，預(yù)售訂單達(dá)到9136臺(tái)，也表明市場(chǎng)對(duì)它仍然青睞有加。

第9代凱美瑞順應(yīng)時(shí)代趨勢(shì)做出不少改變，再加上對(duì)自身“護(hù)城河”的堅(jiān)守，讓人們看到合資品牌在智電時(shí)代的方向。

更符合市場(chǎng)需求的改變

第9代凱美瑞做出不少積極的改變，以適應(yīng)時(shí)代大勢(shì)和當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境。

首先就是售價(jià)，一線合資品牌也收起了昔日的驕傲，選擇正面硬剛自主品牌挑起的價(jià)格戰(zhàn)。第9代凱美瑞此次推出了燃油版和2.0L智能電混雙擎兩種車型，售價(jià)區(qū)間為17.18萬(wàn)-20.68萬(wàn)，其中，2.0L智能電混雙擎5款產(chǎn)品價(jià)格為17.98萬(wàn)-20.68萬(wàn)元，相比此前上市的比亞迪漢DM-i榮耀版的16.98萬(wàn)-22.58萬(wàn)元，第9代凱美瑞入門(mén)款貴1萬(wàn)元，但頂配車型還便宜1.9萬(wàn)元。

這一方面表明自主品牌“掀桌子”的價(jià)格內(nèi)卷確實(shí)給合資品牌造成很大壓力，迫使合資品牌不得不跟進(jìn)，以保證市場(chǎng)份額。另一方面也表明像凱美瑞這種級(jí)別的產(chǎn)品并不懼怕價(jià)格戰(zhàn)，甚至你降價(jià)我還能降得比你更狠一點(diǎn)。

在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，第9代凱美瑞也緊跟國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的潮流風(fēng)格。其實(shí)早在8代凱美瑞時(shí)，車輛設(shè)計(jì)就已經(jīng)往運(yùn)動(dòng)風(fēng)格上轉(zhuǎn)型了，而到第9代，則更加犀利。

全新第9代凱美瑞有三種不同款式的外觀設(shè)計(jì)，包括賽博優(yōu)雅的豪華版，深具活力之美的運(yùn)動(dòng)版(SE)，以及更具高級(jí)感的高端運(yùn)動(dòng)版(XSE)。其中，豪華版是面向中國(guó)市場(chǎng)專屬開(kāi)發(fā)的。以前的凱美瑞車主群體給人的印象應(yīng)該都是35甚至40歲以上的成熟穩(wěn)重風(fēng)格，但第9代凱美瑞明顯更偏向年輕用戶群體。

相比外觀設(shè)計(jì)，順應(yīng)智能化趨勢(shì)對(duì)座艙和輔助駕駛的提升更大。

在向智能化的轉(zhuǎn)型方面，合資品牌確實(shí)要比自主品牌慢一拍，因?yàn)楹腺Y品牌對(duì)于智能化的應(yīng)用更加保守，一定要有相當(dāng)?shù)陌盐詹艜?huì)下手。但如果一旦決定改變，速度也不慢。

第9代凱美瑞智能座艙的開(kāi)發(fā)完全由本地化團(tuán)隊(duì)完成，盡可能迎合中國(guó)消費(fèi)者喜好。座艙搭載的高通驍龍8155車機(jī)芯片雖不是目前最先進(jìn)的，但也完全達(dá)到市場(chǎng)主流水平，配合12GB運(yùn)行內(nèi)存，算力提升超4倍、響應(yīng)速度提升8倍，還提供了約40％的算力冗余，為后續(xù)OTA留足空間。

車機(jī)搭載CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手機(jī)互聯(lián)，同時(shí)導(dǎo)入豐田首個(gè)自建應(yīng)用商城，深度打造智能生態(tài)鏈。

語(yǔ)音交互方面，廣汽豐田攜手華為開(kāi)發(fā)的AI語(yǔ)音助手，不僅能實(shí)現(xiàn)可見(jiàn)即可說(shuō)，一次喚醒持續(xù)對(duì)話等功能，還能識(shí)別普通話和方言的混搭語(yǔ)音，非常實(shí)用。

此外，像國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜歡的AR-HUD、3D化圖像、聲紋、面容識(shí)別系統(tǒng)、數(shù)字鑰匙，以及氛圍燈和智能香氛系統(tǒng)等配置，第9代凱美瑞統(tǒng)統(tǒng)擁有，可以說(shuō)座艙是完全按照國(guó)人喜好打造的。

在很多合資車型非常薄弱的輔助駕駛方面，第9代凱美瑞也全面向國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的造車新勢(shì)力看齊。它的智駕硬件包括5顆毫米波雷達(dá)、8顆超聲波雷達(dá)、4顆環(huán)視攝像頭、1顆前視攝像頭，以及1顆室內(nèi)駕駛員攝像頭。軟件是新一代T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)依托超過(guò)200億公里智能駕駛輔助“零事故”數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)，具有深度升級(jí)感知能力、決策能力和功能應(yīng)用。

智駕系統(tǒng)的決策是世界首創(chuàng)的PDA主動(dòng)駕駛輔助，植入DNN深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)AI算法，可以像天眼一樣對(duì)行車道路提前預(yù)判。

在感知和預(yù)判能力升級(jí)下，新一代T-Pilot能夠提供多達(dá)18項(xiàng)智能駕駛輔助功能，擁有緊急駕駛停止輔助、前方交通穿行警示、自動(dòng)變道輔助、緊急轉(zhuǎn)向輔助、安全下車輔助等功能。并且其預(yù)碰撞系統(tǒng)采用三段式減速，會(huì)先警報(bào)，然后緩剎，再到剎停，能具有老司機(jī)的水準(zhǔn)。

堅(jiān)守自身優(yōu)勢(shì)的不變

在智能電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)最激烈的中國(guó)市場(chǎng)能一直穩(wěn)固自己的地位，凱美瑞必定有獨(dú)到之處，而在順應(yīng)時(shí)代進(jìn)行轉(zhuǎn)變時(shí)，將自身優(yōu)勢(shì)保持并持續(xù)進(jìn)化也是凱美瑞經(jīng)久不衰的不二法門(mén)。

要說(shuō)凱美瑞的“護(hù)城河”，首當(dāng)其沖的就是豐田的混動(dòng)技術(shù)。現(xiàn)如今要談到電動(dòng)化、智能化，可能很多品牌都覺(jué)得自己是老大，誰(shuí)也不服誰(shuí)，但要說(shuō)到混動(dòng)，豐田要說(shuō)第二應(yīng)該沒(méi)人敢說(shuō)第一。

第9代凱美瑞采用了第五代智能電混雙擎技術(shù)，“三電”系統(tǒng)更加小型化、輕量化和精密化，動(dòng)力電池也升級(jí)為三元鋰電池，重量減輕約44%，電芯輸出功率提升15%。同時(shí)，PCU電控能量損耗降低9.1%，高轉(zhuǎn)速永磁電機(jī)的功率提升14%，達(dá)到100kW。

2.0L智能電混雙擎系統(tǒng)最大功率可達(dá)145kW，動(dòng)力性能超過(guò)同級(jí)2.0T渦輪增壓車型。并且得益于電驅(qū)性能的提升，全速域加速更加線性，在80-100km/h的加速表現(xiàn)提升了15%。而未來(lái)將上市的2.5L智能電混雙擎系統(tǒng)最大功率可達(dá)169kW，零百加速表現(xiàn)能與同級(jí)插混車型匹敵。同時(shí)，百公里最低油耗僅4.2L，比同級(jí)燃油車低30%，綜合續(xù)航超1000km，可以無(wú)視溫域、距離，全場(chǎng)景適用。

在舒適度方面，第9代凱美瑞依托TNGA-K高端平臺(tái)，延續(xù)低重心、高剛性優(yōu)勢(shì)，車身姿態(tài)比上一代更低趴，同時(shí)在懸架、轉(zhuǎn)向、剎車、靜謐性等核心性能上對(duì)標(biāo)豪華車。

底盤(pán)采用雙叉臂式后懸架并提升側(cè)傾剛度，在高速過(guò)彎和變線時(shí)，車身姿態(tài)更平穩(wěn)。同時(shí)采用雷克薩斯同款擺動(dòng)閥式減震器，帶來(lái)更舒適細(xì)膩的行駛反饋。齒條平行式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠增強(qiáng)齒輪箱和轉(zhuǎn)向柱支撐剛度，讓轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)直接，轉(zhuǎn)向手感低速輕盈、高速緊致，還特別為中國(guó)用戶調(diào)校了更具駕駛樂(lè)趣的運(yùn)動(dòng)模式?；旌蟿?dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)全新調(diào)校，再生制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)無(wú)縫接合，避免了剎車點(diǎn)頭和暈車。

此外，第9代凱美瑞還通過(guò)了37項(xiàng)靜謐性升級(jí)，包括19項(xiàng)材質(zhì)新增，在輪罩內(nèi)側(cè)都用上了隔音棉，細(xì)節(jié)處看齊豪華車；11項(xiàng)材質(zhì)升級(jí)，車門(mén)蓋板隔音材質(zhì)厚度提升30%；7項(xiàng)設(shè)計(jì)優(yōu)化，前后車窗全部采用雙層隔音玻璃，實(shí)現(xiàn)在時(shí)速100公里時(shí)車內(nèi)通話清晰度提升7.3%，打造出同級(jí)車最好的行駛靜謐性。

在車身安全性上，凱美瑞也展現(xiàn)出合資品牌的標(biāo)準(zhǔn)。凱美瑞已經(jīng)連續(xù)12年在IIHS測(cè)試中獲得最高安全評(píng)級(jí)。第9代凱美瑞還進(jìn)一步強(qiáng)化安全車身，以25%偏置碰撞防護(hù)力領(lǐng)先同級(jí)。

全景天幕采用熱沖壓中央加強(qiáng)件，在極端事故中減少車廂變形風(fēng)險(xiǎn)。底盤(pán)也采用了平整的硬殼覆蓋，線束接口處都采用防水防塵膠圈保護(hù)，將最容易受傷的地方做到最堅(jiān)固耐用。同時(shí)，全系標(biāo)配10個(gè)安全氣囊，側(cè)窗簾式空氣囊后部容量比現(xiàn)款增大78%，前排采用三腔式側(cè)面氣囊，新增前排中央氣囊，最大化降低傷害。

除了這些可見(jiàn)、可感知的優(yōu)勢(shì)外，豐田品牌的金子招牌也是對(duì)凱美瑞最強(qiáng)有力的背書(shū)。凱美瑞在華歷經(jīng)四代革新，用戶超270萬(wàn)，廣汽豐田年銷量也超100萬(wàn)臺(tái)，豐田品牌每年全球銷量則超千萬(wàn)臺(tái)。如此龐大的用戶群體所帶來(lái)的數(shù)據(jù)為豐田的品控提供了強(qiáng)力支撐，確保了產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、零部件到整車制造的同步開(kāi)發(fā)、全程管理，在大規(guī)模量產(chǎn)中確保高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)始終如一。

相比于一些有今天沒(méi)明天的新勢(shì)力品牌，豐田作為大廠，它的品質(zhì)絕對(duì)是對(duì)消費(fèi)者利益最強(qiáng)有力的保障，也是凱美瑞值得信賴的依據(jù)。

結(jié)語(yǔ):在智電時(shí)代來(lái)臨時(shí)，自主品牌確實(shí)比合資車企搶先了一個(gè)身位，目前處于領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，也給很多合資品牌造成很大壓力。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，一些強(qiáng)勢(shì)合資品牌憑借多年造車底蘊(yùn)，以及全球化品牌價(jià)值，在中國(guó)消費(fèi)者心目中仍然有強(qiáng)大的吸引力。

如果能像第9代豐田凱美瑞這樣，合資品牌在保持原有的品牌和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，再結(jié)合時(shí)代大趨勢(shì)、當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境和中國(guó)消費(fèi)者喜好對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行改變和升級(jí)，未來(lái)的智電市場(chǎng)鹿死誰(shuí)手猶未可知。

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