新春甫至，“戰(zhàn)事”突來。

短短十五天之內(nèi)，比亞迪居然一口氣連續(xù)推出了多達十二款“榮耀版”車型，不僅成功攪動了龍年伊始的國內(nèi)車市，也創(chuàng)下了一項“前無古人”的業(yè)界紀錄。

隨著2月銷量數(shù)據(jù)新鮮出爐，人們對比亞迪高頻發(fā)動的這一波密集攻勢或許會有“恍然大悟”之感。

“榮耀風暴”，疾風驟雨！

當大多數(shù)人還受困于“節(jié)后綜合癥”時，比亞迪就在2月19日以“迅雷不及掩耳盜鈴”之勢打響了這輪“新春攻勢”的第一槍。

當天，包括DM-i混動車型和EV純電車型在內(nèi)的秦PLUS榮耀版攜手驅(qū)逐艦05榮耀版正式上市，在以7.98萬元起售價掀起一波“798”旋風的同時，也首次舉起了“電比油低”的全新大旗。??

隨后，海豚榮耀版、漢榮耀版、唐榮耀版、宋PLUS榮耀版、海豹DM-i榮耀版、宋Pro DM-i榮耀版……等諸多車型接踵而至、密集上市——在極短時間內(nèi)，比亞迪旗下“王朝”與“海洋”兩大系列的絕大多數(shù)車型就全都完成了“榮耀轉(zhuǎn)身”。

直至壓軸登場的元PLUS榮耀版于昨天正式上市，這一波“榮耀風暴”似乎才暫時告一段落。??

那么，比亞迪為何在龍年伊始就如此“瘋狂”？……一輪以“電比油低”為核心表達的“榮耀風暴”肆虐后，2024年國內(nèi)車市的前行方向又將因此而發(fā)生多少“偏移”？……

開年引戰(zhàn)，所為何來？

要想弄清楚這個問題，就必須再說回本文開頭提及的最新月度銷量數(shù)據(jù)。

今年2月，比亞迪乘用車共售出121748輛——至此，該品牌乘用車2024年累計銷量達322767輛。

表面看上去，這個數(shù)字好像沒什么問題。然而，深究一番后的真實結(jié)論可能會讓人略感意外——與2023年同期相比，比亞迪乘用車2月銷量同比下滑近36.5%，當年累計銷量亦同比回落近5.6%。??

通過進一步計算可以發(fā)現(xiàn)，該品牌旗下的插混和純電車型之銷量均呈負增長態(tài)勢。反觀2023年前兩月，比亞迪乘用車的同比增長率卻分別達到了57.8%與112.3%。??

妹想到啊！已經(jīng)貴為全球新能源車“龍頭”的比亞迪，居然在2024年前兩月收獲了“銷量同比負增長”這樣的開局？……

以此而論，比亞迪選擇在龍年伊始就密集發(fā)動這一波“榮耀風暴”自然就顯得順理成章——除了新能源車“龍頭”的地位舉足輕重之外，面對2024年全年繼續(xù)保持銷量快速增長的市場目標和開年前兩月的“同比負增長”開局，比亞迪又如何敢不“打起十二分精神”？……

“風暴”之后，收效幾何？

最新發(fā)布的“中國市場新能源品牌銷量”周排行榜顯示:比亞迪近兩周的周銷量分別為3.16萬輛、3.85萬輛，呈正向增長趨勢。至于這一輪“榮耀風暴”最終能產(chǎn)生多大威力，仍有待后續(xù)進一步觀察。??

需要指出的是，比亞迪與其大多數(shù)競爭對手并非是完全站在同一條“起跑線”上——作為全球最早“自絕”于燃油車的傳統(tǒng)車企，該品牌在專注發(fā)展新能源車及相關技術(shù)的同時，無疑也為自己可以參與逐鹿的“江湖”劃定了一個范圍有限的“圈圈”。??

到2023年底為止，中國新能源車的市場滲透率約為35.66%——這也就意味著，無論比亞迪在細分產(chǎn)品領域有多么強勢，它眼下也只能在份額約1/3強的國內(nèi)整體車市中去搶奪“蛋糕”。至于另外的六成多市場份額，該品牌早已選擇了“戰(zhàn)略性放棄”。

那么，2024年新能源車在國內(nèi)車市的滲透率又將達到多少？……40%？……還是45%或者更多？……目前看來，顯然暫時難有定論。

2023年，比亞迪依靠第四季度的“以價換量”，在10-12月連續(xù)實現(xiàn)月銷超30萬輛，終于在最后時刻“踩線”完成了300萬輛的年度銷量目標，最終全年共售出新車3024417輛，同比大增61.9%。??

至于該品牌的2024年度銷量目標，相關數(shù)字目前在網(wǎng)上說法各異——從370萬輛、400萬輛到450萬輛，甚至驚人的500萬輛，你能找到多種不同“口徑”。但無論如何，銷量止步不前、甚至出現(xiàn)“倒退”，都是比亞迪絕對不會接受的結(jié)果。

如此看來，這一輪讓人幾乎透不過氣來的“榮耀風暴”或許不過是一道“前菜”。對于在銷量方面已是“騎虎難下”+“欲壑難填”的比亞迪而言，更大的“動作”或許還在后面。

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