B級(jí)車市場(chǎng)，凱美瑞永遠(yuǎn)是風(fēng)向標(biāo)的存在。因此，第9代凱美瑞，如何破局當(dāng)下新能源圍堵、價(jià)格亂斗、產(chǎn)品創(chuàng)新等一系列合資品牌面臨的競(jìng)爭(zhēng)難題，尤為引人關(guān)注。

3月6日，千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，廣汽豐田全新第九代凱美瑞在杭州正式上市。推出了2.0L+CVT純?nèi)加拖盗小?.0L智能電混雙擎系列兩種動(dòng)力版本車型。售價(jià)區(qū)間分別為17.18-19.68萬(wàn)元、17.98-20.68萬(wàn)元。整體較預(yù)售價(jià)有所下調(diào)，并首次將合資B級(jí)混動(dòng)轎車價(jià)格帶入到17萬(wàn)元區(qū)間以內(nèi)，同時(shí)，未來(lái)還將推出2.5L雙擎版。

可以說，第九代凱美瑞定價(jià)，是價(jià)格向價(jià)值的靠攏，既未迎合當(dāng)下市場(chǎng)自宮式的降價(jià)，同時(shí)也敢于走出長(zhǎng)期以來(lái)品牌帶來(lái)的光環(huán)，誠(chéng)實(shí)面對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)，用極大的價(jià)格誠(chéng)意和對(duì)產(chǎn)品的責(zé)任，喊出“只有足夠強(qiáng)，才能足夠卷”的B級(jí)車破局之路。

確實(shí)，第九代凱美瑞并未因價(jià)格的下調(diào)而在品質(zhì)上進(jìn)行妥協(xié)，相反，在看得見的配置和看不見的內(nèi)在動(dòng)力層面，都進(jìn)行了全面的升級(jí)，讓創(chuàng)新技術(shù)普惠購(gòu)車者，踐行一個(gè)品牌應(yīng)有的價(jià)值擔(dān)當(dāng)。

技術(shù)持續(xù)優(yōu)化，讓混動(dòng)成為最優(yōu)解

當(dāng)下市場(chǎng)，燃油、混動(dòng)、純電可謂三足鼎立，各自支持者都能說出駁倒對(duì)方的充分理由。但事實(shí)是，在當(dāng)下中國(guó)汽車市場(chǎng)這一語(yǔ)境之下，燃油向混動(dòng)的過渡，才是最穩(wěn)妥的選擇，特別是用車環(huán)境較為苛刻的北方區(qū)域。

因此，廣汽豐田在新能源快速增長(zhǎng)的大背景下，選擇了在混動(dòng)技術(shù)上不斷進(jìn)化的路線。第九代凱美瑞搭載的第五代智能電混雙擎技術(shù)，與雷克薩斯UX300h是屬于同一套動(dòng)力總成。不僅進(jìn)一步提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)還在性能上帶來(lái)了超越自己的駕駛體驗(yàn)。

體現(xiàn)到具體的技術(shù)升級(jí)上，主要針對(duì)是電池、電機(jī)、電控進(jìn)行了升級(jí)，讓車輛的駕駛感受無(wú)限接近純電產(chǎn)品。

首先就是動(dòng)力電池升級(jí)為三元鋰電池，重量減輕約44%，而輸出功率提升了15%；PCU電控能量損耗降低9.1%；同時(shí)直接影響駕駛感受的電機(jī)，其功率提升了14%，達(dá)到了83kW、和206N·m，輸出動(dòng)力更加強(qiáng)勁。2.0L智能電混雙擎系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到145kW，動(dòng)力性能完全可以媲美當(dāng)下市場(chǎng)2.0T渦輪增壓車型。而最低油耗僅為4.2L/100公里，實(shí)現(xiàn)1000公里以上的超長(zhǎng)續(xù)航。

隨著近幾年更多車企加入到混動(dòng)產(chǎn)品的開發(fā)中，實(shí)際上但從門檻來(lái)說，已經(jīng)并不難，但是難的是將技術(shù)做到精益求精，如果綜合看上面參數(shù)，能將油耗做到緊湊級(jí)，但是動(dòng)力依然超越中級(jí)車的，在當(dāng)下市場(chǎng)，也只有凱美瑞可以做到。所以，廣汽豐田提出的卷價(jià)值，也絕非是口號(hào)，而是實(shí)實(shí)在在通過產(chǎn)品體現(xiàn)了出來(lái)。

智能配置繼續(xù)提升，滿足中國(guó)購(gòu)車者需求

除了動(dòng)力，智能配置也是當(dāng)下購(gòu)車者選購(gòu)時(shí)考慮的核心要素。盡管合資品牌在智能進(jìn)化上出于安全穩(wěn)妥的考量，在推進(jìn)過程中，不如中國(guó)品牌車型快速，但是第九代凱美瑞，在智能化方面還是有了明顯的提升。

首先就體現(xiàn)在駕駛艙，其采用了“全球車、中國(guó)艙”設(shè)計(jì)思路，由本地化團(tuán)隊(duì)牽手華為，為中國(guó)消費(fèi)者開發(fā)專屬智能座艙，車機(jī)搭載了8155高通驍龍芯片，12GB運(yùn)行內(nèi)存，算力提升超4倍；語(yǔ)音的響應(yīng)速度提升 了8倍，車機(jī)4秒內(nèi)完全喚醒。同時(shí)留出足夠的算力空間為后續(xù)的OTA升級(jí)做準(zhǔn)備。

此外，第九代凱美瑞還搭載了AR風(fēng)格HUD抬頭顯示，3D化圖像在導(dǎo)航過程中更直觀清晰。另外像聲紋和面容識(shí)別系統(tǒng)、數(shù)字鑰匙、CarPlay、CarLife、HiCar三種智能手機(jī)互聯(lián)方式、64色律動(dòng)氛圍燈、智能香氛系統(tǒng)等等，幾乎不遜色于以卷配置著稱的中國(guó)品牌。

尤其值得一提的是，第九代凱美瑞還提供了三種外觀選擇，豪華版、運(yùn)動(dòng)版及高端運(yùn)動(dòng)版。而豪華版則是面向中國(guó)市場(chǎng)專屬開發(fā)，前臉下格柵與保險(xiǎn)桿采用了一體化設(shè)計(jì)，頗有些新能源車的味道，用心程度由此也可見一斑。

不舍操控，有趣的靈魂萬(wàn)里挑一

駕駛樂趣，永遠(yuǎn)是一臺(tái)車高級(jí)與否的關(guān)鍵。第九代凱美瑞在動(dòng)態(tài)性能上始終以“純粹的轎車性能”為目標(biāo)。除了TNGA- K高端平臺(tái)賦予產(chǎn)品的低重心、高剛性優(yōu)勢(shì)外，在懸架、轉(zhuǎn)向、剎車、靜謐性等核心性能上也力求不輸豪華級(jí)。

比如底盤采用了雙叉臂式后懸架的配置，提升了側(cè)傾的剛度，這樣在高速過彎和變線時(shí)，車身姿態(tài)更為平穩(wěn)。此外，采用了雷克薩斯同款的擺動(dòng)閥式減震器，在顛簸路面時(shí)，反饋質(zhì)感更加細(xì)膩緊致，轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)直接。

同時(shí)在高級(jí)感上，靜謐性也是重要一環(huán)，第九代凱美瑞通過37項(xiàng)靜謐性升級(jí)，包括19項(xiàng)材質(zhì)新增、在輪罩內(nèi)側(cè)使用隔音棉、前后車窗全部采用雙層隔音玻璃等等，使得在時(shí)速100公里時(shí)車內(nèi)通話清晰度提升7.3%。

安全性能上，搭載了依托零事故數(shù)據(jù)開發(fā)的新一代T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，涵蓋5顆毫米波雷達(dá)、8顆超聲波雷達(dá)、4顆環(huán)視攝像頭、1顆前視攝像頭，以及獨(dú)有的室內(nèi)駕駛員攝像頭，實(shí)現(xiàn)無(wú)死角感知路況。

全系標(biāo)配10個(gè)安全氣囊，側(cè)窗簾式空氣囊后部容量比現(xiàn)款增大78%，前排采用三腔式側(cè)面氣囊，新增前排中央氣囊，最大化降低傷害。

寫在最后

配置可以無(wú)限疊加，但配置優(yōu)化的邏輯考驗(yàn)車企思維；動(dòng)力可以更替，但是動(dòng)力的持續(xù)進(jìn)化卻需要精益求精的企業(yè)精神；智能可以跨界合作，但以安全駕駛為本的智能，卻考驗(yàn)企業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。所以，選擇凱美瑞，價(jià)格或許不是核心，核心是不斷提升的價(jià)值和品牌理念。

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