當(dāng)首次看到第十一代雅閣的時(shí)候，有沒有人開始懷疑起了人生，JDM的盡頭竟然是美式大船嗎？但在國(guó)內(nèi)上市半年后，月銷能接近2萬臺(tái)的數(shù)據(jù)還是證明了在中型車市場(chǎng)，還得是老三樣，兩田+大眾才是絕大部分人愿意花20萬去買的。那雅閣能賣得這么好，是憑借原有的口碑優(yōu)勢(shì)，還是升級(jí)換代后靠產(chǎn)品力打天下，那今天就來看看。

十一代雅閣的設(shè)計(jì)雖然一開始爭(zhēng)議比較大，但看久了倒覺得比十代要更加精致好看一些。畢竟是由本田美國(guó)進(jìn)行主導(dǎo)設(shè)計(jì)開發(fā)的，雖然看起來像美國(guó)車，但大氣了很多。

新內(nèi)飾也讓人第一次從本田的車內(nèi)看到了科技感，而且中控臺(tái)上的旋鈕在增加了智能化觀感的同時(shí)也提高了易用性，不是只給你一塊大屏讓你去點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)。

車身尺寸經(jīng)過全面加長(zhǎng)，長(zhǎng)度到達(dá)了4980mm，這已經(jīng)是接近以往中大型車的水平了，軸距也有2830mm，車內(nèi)后排的空間明顯見長(zhǎng)。不過雅閣的PHEV車型電池組是放在后備廂的，這就造成后備廂有一個(gè)很大的凸起，被戲稱為七座車。好處是不管燃油版車型還是PHEV車型，后排地臺(tái)還都是很低的，并沒有像海豹DM-i那樣高，有利有弊吧。

在動(dòng)力方面，燃油版車型的功率略微提高，增加到141千瓦，260?！っ住；靹?dòng)版依然是2.0L的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，但加大了電池組搖身變成了PHEV車型，純電續(xù)航直接達(dá)到了82km，不過實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)是反向虛表，基本都是能開到100km，同時(shí)也免除了購(gòu)置稅。但覺得本田其實(shí)是沒有必要取消HEV車型，畢竟很多人愿意買混動(dòng)雅閣是因?yàn)闆]有充電樁，又想省油，所以多掏點(diǎn)錢買混動(dòng)，像隔壁新凱美瑞就依然保留了HEV車型。

在駕駛質(zhì)感和隔音方面，這次十一代的雅閣也有了顯著提高，甚至要超過冠道的質(zhì)感。所以說在國(guó)產(chǎn)新能源的步步緊逼下，就算一車能傳三代的雅閣，也不得不開始下功夫了。

綜合來說，這次的十一代雅閣整體是要比上一代車型提升了不少的，而且目前的終端市場(chǎng)還有著不小的優(yōu)惠，那這種價(jià)格對(duì)于這個(gè)產(chǎn)品力來說的話，還是相當(dāng)有吸引力的。

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