今天是理想MEGA正式交付的日子，自從發(fā)布以來，其獨特的造型就讓他備受關注，也被冠以了公路高鐵的名號，如今這輛高鐵正式起航了。本月初理想MEGA正式上市，只有一款車型，售價55.98萬元。上市后他再一次引起了熱議，不過最近網(wǎng)上的聲音有些偏離了“車評”的范疇，有點意外。

我從不評論別的媒體，但這次有點看不下去，在這里提醒一下消費者，買任何產(chǎn)品都要有自己的判斷，要看產(chǎn)品和價格適不適合自己，那些不討論產(chǎn)品本身只帶節(jié)奏的內(nèi)容毫無參考價值。言歸正傳，下面就來看看理想MEGA到底是款怎樣的車。

理想MEGA對于理想汽車意義重大，之前理想主推的產(chǎn)品都是增程式動力，而且憑借著L系SUV產(chǎn)品在去年取得了相當不錯的銷售業(yè)績。經(jīng)過多年的發(fā)展，理想汽車積累了大量的技術和造車經(jīng)驗，所以首款純電車型就直接瞄準了家庭旗艦MPV的定位，為這個競爭日趨激烈的市場再添一把火。

作為旗艦，首先是大，他的車身尺寸為5350X1965X1850毫米，軸距3300毫米，這樣的尺寸已經(jīng)直接超過了奔馳V級，領先一眾MPV。不僅尺寸大，設計感也很獨特，水滴造型為他帶來0.215的極低風阻系數(shù)，不僅輪廓上像高鐵車頭一樣有未來感，低風阻還能夠提高能效，增加續(xù)航里程。

除了輪廓流暢，車身處理的也是簡潔、飽滿、略顯圓潤，沒有多余的線條和輪廓，車頭為了不破壞整體感車燈和格柵都設計在下部，只有一條星環(huán)燈帶放在前風擋下方；車側(cè)采用隱藏式門把手，18英寸的低風阻輪輞，配的是米其林靜音輪胎；車頂?shù)氖橇锉呈降木€條，一直收到比較直立的車尾；尾部還采用風刃設計來降低風阻，細條貫穿式尾燈與前燈帶相呼應。

他的內(nèi)飾還是家族式的設計，沒有儀表盤，兩塊15.3英寸的聯(lián)屏作為人機交互的主要界面，行車信息主要看前方彩色HUD，方向盤屏幕作為備用顯示，所有的物理按鍵都在多功能方向盤上，和L系車型的布局基本相同。主駕采用了魔毯座椅，可以根據(jù)駕駛模式自動調(diào)節(jié)座墊軟硬，副駕是皇后座，躺倒角度達100度，配備電動可加熱腿托。

大家庭需要什么樣的乘坐空間？理想MEGA給了一份答案。充分利用自身大尺寸的優(yōu)勢，他的第二排配置了兩個電動大沙發(fā)，靠背可以放倒，配備了航空頭枕、腿托，手機無線充電、甚至16點座椅按摩，中間保留16厘米寬通道，頭頂有17英寸的大屏幕，前方的中央扶手后部還有冷暖雙用的智能冰箱，第二排就已經(jīng)配齊了冰箱、彩電、大沙發(fā)。

由于軸距長，第三排座椅不僅腿部空間充裕，而且坐墊和第二排一樣高度、一樣寬大，同時還有頭枕、座椅加熱和靠背電動調(diào)節(jié)角度，中間座椅有扶手設計，乘坐舒適度達到了大多數(shù)車第二排的水平。

行李廂寬大規(guī)整，進深達到680毫米，已經(jīng)是一個很實用的空間，底板掀開還有個很規(guī)整的42升的儲物空間。同時第三排座椅可以向前放倒靠背再翻折，其實就是一個四座模式，此時廂內(nèi)進深超過了一米，形成一個超大的儲物空間。這樣各排座椅的放倒、折疊就能變化出多種的空間模式，滿足家庭出行的乘坐享受。

再來看看他的性能。理想MEGA采用的是雙電機四驅(qū)，系統(tǒng)最大功率544馬力，峰值扭矩542牛米，零到百公里加速僅5.5秒，對于一個大塊頭MPV來說這個動力足夠強勁。他采用了一塊102.7千瓦時的三元鋰電池，CLTC續(xù)航達到了710公里。另外，他最大的亮點之一就是具備5C超充能力，憑借800V高壓平臺、麒麟5C電池和遍布全國的5C超充網(wǎng)絡，讓他具備了12分鐘500公里的充電效率，加上超長續(xù)航，大大降低了用車焦慮。

操控上MPV更看重的是舒適度，理想MEGA在前雙叉臂后多連桿的懸架基礎上，配備了雙腔空簧和CDC減振器的空氣懸架，讓他在行駛過程中具備魔毯效應，不但操控穩(wěn)健而且舒適度更高。懸架的浮動行程達到70毫米、能夠隨速調(diào)節(jié)。長行程好處顯而易見，在降到最低時不但裝卸行李方便，而且第二排低門檻上下車很便利；而懸架升高后則會有更好的通過能力。

對于現(xiàn)在的造車工藝來說，安全車身和被動安全配置已經(jīng)是最基本的安全保障，而理想MEGA的另一大亮點就是集中了理想汽車先進的智能科技，具備了先進智能駕駛和人機交互水準，在主動安全上也有了層層保障。以智駕為例，硬件上他具備了1顆激光雷達、11個攝像頭、1個前向毫米波雷達、12個超聲波雷達這樣豐富的傳感設備，僅為智駕系統(tǒng)就配置了兩顆NVIDIA Drive Orin芯片，讓他具備了全場景智能駕駛、智能泊車和主動安全能力。

我們在去年試駕理想L7時就領略過他的智駕和人機交互水準，當時正趕上OTA升級到5.0版本，其智駕水準已經(jīng)夠讓我印象深刻。今年上半年理想的OTA將再次升級到5.2版本，到時候全場景智駕功能會更好用、更豐富，比如進出匝道和超車變道更像老司機、并可自主通過高速收費站ETC、在高速和城市之間無感通行等。

他的車機硬件搭載高通8295P高性能版芯片，算力更高，支持5G網(wǎng)絡，因為增加了第三排乘客，所以采用了兩組雙目視覺傳感器和6組雙麥陣列式麥克風，保證理想同學與所有乘客的暢通交流，同時系統(tǒng)還裝備了Mind GPT功能，讓人機交互也更加地輕松和智能。

可以說不論是設計、性能、硬件水準還是智能科技，MEGA都匯聚了理想汽車的技術精髓，不愧是旗艦產(chǎn)品，同時詮釋了理想汽車對大家庭家用MPV和讓消費者從燃油車無憂換到電車的理解。

至于價格貴不貴我覺得要從定位去看待，比他貴的MPV也不少，基本都是講排面的商務用途，與之相比理想MEGA性價比還挺高的，只不過他的定位主要是家用MPV。理想MEGA有不少自身亮點和優(yōu)勢，但并沒有完全對等的競爭對手，我覺得消費者還是要著眼于產(chǎn)品，要了解產(chǎn)品和自己的需求，如果他完全符合自己的用車需求和預算，為什么不考慮呢？

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