2月19日，比亞迪秦PLUS榮耀版上市，以7.98萬起的價(jià)格點(diǎn)燃了車市“價(jià)格大戰(zhàn)”。時(shí)間剛過去一周，比亞迪又馬不停蹄地公布“戰(zhàn)績”了。

今日，比亞迪官方公布了秦PLUS榮耀版首周訂單達(dá)23590輛，這樣的表現(xiàn)可以說徹底殺瘋了！我看網(wǎng)上很多網(wǎng)友在說:“如果按照單周超2萬輛的訂單，那豈不是單月銷量要突破10萬輛的節(jié)奏？”

當(dāng)然，這只是最最最理想的結(jié)果。目前，比亞迪秦PLUS系列包括DM-i和EV版本一個(gè)月銷量差不多穩(wěn)定在3.5-4萬輛左右。按照當(dāng)前的訂單表現(xiàn)，比亞迪秦PLUS當(dāng)月大概率要刷新月銷紀(jì)錄了。不過距離月銷10萬輛，或許還有一段距離。

一方面，比亞迪秦PLUS榮耀版2月19日才上市，盡管上市即交付，但是截止到2月29日，滿打滿算也才10天的交付周期。這樣一看，2月更像是訂單的積攢期，訂單充分釋放至少等到3月份。

另一方面，上市初期搶購狂潮司空見慣，重要的還是在于后面的訂單量能否持續(xù)保持。而隨著比亞迪秦PLUS的降價(jià)，包括長安啟源A05、五菱星光、吉利帝豪L HiP 等國產(chǎn)車型，甚至是現(xiàn)代伊蘭特、起亞K3、別克威朗等合資車型也快速跟進(jìn)，其目的都在搶奪同一細(xì)分市場。

不過國內(nèi)緊湊級(jí)家轎市場總共就這么大，盡管比亞迪再強(qiáng)勢，其他品牌多少還是要分一杯羹。基于以上總總，筆者個(gè)人認(rèn)為，比亞迪秦PLUS打破月銷紀(jì)錄基本上可以算是板上釘釘，月銷5-6萬輛是大概率，月銷7-8萬輛得好好爭取，月銷8萬輛以上的話那就是大大的驚喜了。

其實(shí)，相比之降價(jià)這件事，其背后更大的意義在于徹底打破合資品牌的壟斷。從最新1月轎車銷量排行榜來看，朗逸、軒逸、速騰等老牌合資家轎依舊盤踞榜單前列。在筆者看來，一方面是因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)于老牌合資的品牌和可靠性比較信賴；另一方面，在國產(chǎn)車型“倒逼”大降價(jià)之后，合資轎車的性價(jià)比得到了一定的提升。

而隨著比亞迪秦PLUS榮耀版的強(qiáng)勢殺出，合資轎車的性價(jià)比大打折扣。以朗逸、軒逸為例，目前兩款車型終端優(yōu)惠都比較大，普遍優(yōu)惠在3萬元以上，其中入門版經(jīng)典軒逸裸車價(jià)格已經(jīng)跌破8萬元，而入門級(jí)朗逸裸車價(jià)格更是跌至7.6萬元左右。

乍一看價(jià)格確實(shí)低的離譜，但是加上購置稅等一系列稅費(fèi)之后，落地價(jià)格還是得接近9萬元。相比之下，身為新能源車型的比亞迪秦PLUS榮耀版，免去了一筆購置稅的開支，基本上指導(dǎo)價(jià)等于落地價(jià)。再加上DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的加持，后期用車成本也會(huì)得到了進(jìn)一步降低。

仔細(xì)算完一筆賬之后，誰更值得買想必消費(fèi)者已經(jīng)心中有數(shù)。對(duì)于眾多老牌合資車型來說，擺在前面的只有一條路，那就是跟著降價(jià)，不然最后連喝湯的機(jī)會(huì)都沒有。

可能在很多人看來，比亞迪這是“賠本賺吆喝”，但是市場本身就是這么殘酷。憑借著規(guī)模效應(yīng)以及強(qiáng)大的垂直整合能力以及完備的供應(yīng)鏈體系，比亞迪有足夠的底氣去和合資品牌正面硬剛?？梢灶A(yù)知的是，合資品牌躺著就能掙錢的好日子就要到頭了！

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