“電比油低”,翻譯過(guò)來(lái)就是“新能源汽車(chē)要比燃油車(chē)”更便宜。

事實(shí)證明，在2024年第一季度的價(jià)格戰(zhàn)中，新能源車(chē)確實(shí)更勝一籌，燃油車(chē)在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)之中更偏向沉默。

以比亞迪汽車(chē)為例，秦PLUS DM-i榮耀版的入門(mén)級(jí)車(chē)型的價(jià)位降至7.98萬(wàn)元，比之前的冠軍版低2萬(wàn)元。

至于同級(jí)別的軒逸、卡羅拉、馬自達(dá)3昂克賽拉，它們?nèi)腴T(mén)級(jí)車(chē)型的價(jià)格普遍在8-10萬(wàn)左右，即便是優(yōu)惠后指導(dǎo)價(jià)也在8萬(wàn)出頭，與秦PLUS DM-i榮耀版相比并沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。更關(guān)鍵的，它還不用繳納購(gòu)置稅，又省了大幾千塊錢(qián)。

其實(shí)不僅是比亞迪有動(dòng)作，長(zhǎng)安啟源也在跟進(jìn)，啟源A05的起售價(jià)調(diào)至7.89萬(wàn)元，勢(shì)必要與秦PLUS DM-i爭(zhēng)高低。小鵬G6更是直降2萬(wàn)，優(yōu)惠后起售價(jià)18.99萬(wàn)元起。

理想和蔚來(lái)雖然沒(méi)有在明面上降價(jià)，但是理想在2024年發(fā)布的全新車(chē)型上新增了配置，譬如電池、空氣懸架、座椅等等都有升級(jí)。至于蔚來(lái)只要你去店端看車(chē)談價(jià)，那也有2.4—4萬(wàn)元的優(yōu)惠，它只是沒(méi)有明面上公布而已。

面對(duì)新能源車(chē)的瘋狂降價(jià)，燃油車(chē)接招的品牌只有現(xiàn)代伊蘭特極少數(shù)合資品牌跟進(jìn)。像本田、豐田、大眾，它們此時(shí)此刻都顯得極為冷靜，似乎沒(méi)有降價(jià)的意思。

那么問(wèn)題來(lái)了，一方面是新能源車(chē)的瘋狂降價(jià)，一方面是燃油車(chē)的無(wú)動(dòng)于衷，為何雙方會(huì)出現(xiàn)兩種截然不同的態(tài)度，筆者接下來(lái)聊一聊。

2024年很有可能是新能源車(chē)最重要的增長(zhǎng)期。2023年，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)滲透率已破40%，今年很有可能突破50%，在往后突破就會(huì)很難了，而誰(shuí)能在最后的10%的市場(chǎng)份額中占有重要席位，那在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)也算是站穩(wěn)了腳跟。

為什么這樣說(shuō)。雖然最近幾年新能源車(chē)的增速很猛，甚至大有超過(guò)燃油車(chē)的趨勢(shì)，但是從市場(chǎng)需求，充電的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)看，新能源車(chē)和燃油車(chē)很有可能呈現(xiàn)“五五開(kāi)”的局勢(shì)。

燃油車(chē)在全國(guó)各地的小城市甚至是鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)依舊有很強(qiáng)號(hào)召力，甚至大部分家庭的第一臺(tái)車(chē)仍然會(huì)選擇燃油車(chē)，這也是長(zhǎng)城、吉利，它們堅(jiān)決不愿意放棄燃油車(chē)技術(shù)研發(fā)和車(chē)型更新迭代的原因。它們除了要面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的燃油車(chē)用戶外，也要理解海外客戶的需求。

雖然說(shuō)這波新能源車(chē)的降價(jià)在明面上針對(duì)的是燃油車(chē)，可燃油車(chē)并沒(méi)有應(yīng)戰(zhàn)，實(shí)際情況還是新能源車(chē)內(nèi)部的互卷。

除此之外，因?yàn)閲?guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，上下游的供應(yīng)鏈已經(jīng)打通，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；?yīng)已經(jīng)形成，在造車(chē)成本降低后，車(chē)企有了降價(jià)的底氣。

其實(shí)說(shuō)的再直白點(diǎn)，當(dāng)新能源車(chē)的市場(chǎng)率達(dá)到頂峰，可車(chē)企還在不斷推出新款新能源車(chē)和全新的新能源品牌，并在加速生產(chǎn)時(shí)，產(chǎn)能會(huì)過(guò)剩，尤其是像阿維塔、智己這類(lèi)主打高端的新能源汽車(chē)品牌。產(chǎn)能過(guò)剩，需要降價(jià)賣(mài)總比賣(mài)不出去要好。

至于燃油車(chē)在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中沉默應(yīng)對(duì)，主要還是利潤(rùn)不夠。雖然現(xiàn)在很多傳統(tǒng)車(chē)企推出了優(yōu)惠政策，譬如奇瑞、哈弗、東風(fēng)納米等，但它們都集中在置換補(bǔ)貼、金融政策上。至于最直觀的現(xiàn)金優(yōu)惠，一般只有5000——10000萬(wàn)元的優(yōu)惠，遠(yuǎn)比不上新能源車(chē)動(dòng)輒幾萬(wàn)的優(yōu)惠。而合資車(chē)的長(zhǎng)安馬自達(dá)，在去年把主銷(xiāo)車(chē)型馬自達(dá)3昂克賽拉降至8.99萬(wàn)元起后，在今年的價(jià)格戰(zhàn)中，它便不在車(chē)型的現(xiàn)金優(yōu)惠上下功夫，也是推出置換補(bǔ)貼來(lái)吸引消費(fèi)者。

總而言之，2024年的這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，自主品牌新能源車(chē)掌握了主動(dòng)權(quán)。至于合資受限于利潤(rùn)只能選擇躺平，或許這種狀態(tài)很好，它們有十分穩(wěn)定的市場(chǎng)，尤其是國(guó)外，這也許就是它們的底氣。

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