在秦PLUS、驅(qū)逐艦05、海豚相繼推出售價(jià)更低的榮耀版之后，比亞迪王朝網(wǎng)旗下旗艦SUV唐DM-i 榮耀版也在2月28日正式上市。新車共推出了4款車型，售價(jià)區(qū)間僅為17.98萬(wàn)-21.98萬(wàn)元，起售價(jià)相較于唐DM-i冠軍版足足便宜了3萬(wàn)元。

在教授看來(lái)，唐作為比亞迪的旗艦SUV，它無(wú)疑是比亞迪2024年的重磅車型，但在比亞迪的整個(gè)戰(zhàn)略布局當(dāng)中，這款年度改款車型或許也就是一味餐前小菜。

比亞迪唐 榮耀版基本延續(xù)了現(xiàn)款冠軍版車型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、車身規(guī)格以及整體配置，只是在諸如細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)以及部分配置上進(jìn)行了相應(yīng)的升級(jí)調(diào)整。新車長(zhǎng)寬高分別為4870mm、1950mm、1725mm，軸距為2820mm，車身尺寸與現(xiàn)款車型完全一致。

唐 榮耀版在外觀方面新增了銀釉白的車漆顏色，前臉兩側(cè)新增了一組從中網(wǎng)延伸到側(cè)面通風(fēng)口的黑色飾板，呈現(xiàn)出了更加端莊威嚴(yán)的視覺(jué)效果。車身側(cè)面和尾部則換裝了全新的輪轂造型和結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜化的中國(guó)結(jié)貫穿式尾燈，并且后保險(xiǎn)杠也變得更加簡(jiǎn)潔。

車內(nèi)部分，唐 榮耀版新增了藕韻灰內(nèi)飾配色，并且在舒適便利性配置方面新增了主駕十點(diǎn)按摩、香薰系統(tǒng)以及帶通風(fēng)口的50W無(wú)線快充；科技配置方面主要將車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)到了全新的DiLink100計(jì)算平臺(tái)，并且內(nèi)置了比亞迪與高通聯(lián)合開發(fā)的6納米制程5G芯片。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，唐 榮耀版的產(chǎn)品力相較于現(xiàn)款冠軍版提升并不大，即便是最新升級(jí)的榮耀版車型，它的空間、配置等方面的產(chǎn)品力相較于同級(jí)別車型而言都沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上這也很符合比亞迪近兩年旗下年度改款車型的“配置微調(diào)，價(jià)格狂降”的產(chǎn)品調(diào)性。

雖然我們經(jīng)常會(huì)把“產(chǎn)品力”和“競(jìng)爭(zhēng)力”放在一起來(lái)聊，但教授一直都認(rèn)為產(chǎn)品力和競(jìng)爭(zhēng)力是兩碼事。如果路過(guò)結(jié)合唐 榮耀版的售價(jià)來(lái)看，那么它的競(jìng)爭(zhēng)力就足以讓所有同級(jí)別同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為之側(cè)目了。

那么問(wèn)題來(lái)了，同樣是造車，比亞迪為什么要發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，它發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)的底氣是什么，其它車企又能跟進(jìn)到什么地步呢？?jī)r(jià)格戰(zhàn)之后，比亞迪還藏著什么后招嗎？

比亞迪為什么要發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)？關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，我們可以先看幾組數(shù)據(jù)。比亞迪在2023年的銷量成績(jī)?yōu)?02萬(wàn)輛，它在2024年的銷量目標(biāo)為450萬(wàn)輛。另外，中汽協(xié)預(yù)測(cè)2024年新能源汽車銷量將達(dá)到1150萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%。

這也就意味著，比亞迪想要完成2024年的銷量目標(biāo)，不僅需要大幅跑贏中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)率，在2023年的銷量基礎(chǔ)上再增長(zhǎng)50%的銷量，同時(shí)還要獨(dú)自吞下將近40%的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)份額。

不得不說(shuō)，450萬(wàn)的年度銷量和40%的新能源市占率無(wú)論是對(duì)比亞迪自身還是它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)都是一組殘酷的數(shù)據(jù)。

一方面，比亞迪已經(jīng)有了非常龐大的市場(chǎng)體量，它哪怕增加1%的市占率，擠壓的都是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的生存空間。它將市占率提升到40%又會(huì)導(dǎo)致多少車企活不過(guò)2024年呢？

另一方面，在300萬(wàn)輛的銷量基礎(chǔ)上增長(zhǎng)50%，這樣的增速是整個(gè)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量增速的一倍多，這對(duì)比亞迪本身也是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，甚至堪稱壯舉。

那么，比亞迪又該如何達(dá)成這一“壯舉”呢？如果比亞迪自身的產(chǎn)品力無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)取得顛覆性的提升，那么降價(jià)就是短期內(nèi)快速吞噬市場(chǎng)份額最行之有效的方法，事實(shí)上比亞迪這兩年也確實(shí)是這么做的。

在教授看來(lái)，比亞迪是全球范圍內(nèi)最有底氣打價(jià)格戰(zhàn)的新能源車企，沒(méi)有之一。它先通過(guò)高度自產(chǎn)自研來(lái)降低研發(fā)采購(gòu)成本，再通過(guò)規(guī)?；?yīng)進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，攤平技術(shù)研發(fā)成本，從而形成良性循環(huán)。

比亞迪在研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)等各個(gè)階段都比其它車企更有優(yōu)勢(shì)，而這其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)落后，都會(huì)直接影響整車成本。當(dāng)比亞迪銷量規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，研發(fā)成本被進(jìn)一步攤平之后，它發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)還能誰(shuí)敢應(yīng)戰(zhàn)？在競(jìng)爭(zhēng)殘酷的汽車市場(chǎng)，車企不應(yīng)戰(zhàn)就基本等于宣告出局退場(chǎng)。

降價(jià)只是比亞迪利用自身深度垂直整合能力，在新能源汽車市場(chǎng)建立統(tǒng)治地位打出的第一張王牌。大家千萬(wàn)別忘了，比亞迪總部大樓專利墻上就明晃晃地寫著它的另外一張王牌——“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”。

沒(méi)錯(cuò)，比亞迪在2023年暴漲的300多萬(wàn)輛銷量讓它成為了全球銷量最高的新能源車企，但支撐比亞迪銷量增長(zhǎng)的正是因?yàn)樗且患覐仡^徹尾的技術(shù)型企業(yè)。

事實(shí)上即便是在幾年以前，教授還覺(jué)得“工科男”出身的比亞迪最不擅長(zhǎng)的就是設(shè)計(jì)、宣傳與營(yíng)銷，教授作為比亞迪的半個(gè)粉絲，還經(jīng)常為此怒其不爭(zhēng)。

那么問(wèn)題來(lái)了，如今沃爾夫?qū)ぐ竦仍O(shè)計(jì)大佬的加盟讓比亞迪的設(shè)計(jì)煥發(fā)新生，去年300萬(wàn)輛的銷量成績(jī)讓比亞迪的營(yíng)銷部門如日中天。那么，隱藏在價(jià)格戰(zhàn)背后比亞迪強(qiáng)大的研發(fā)部門這些年到底在干什么呢？

教授認(rèn)為答案只有一個(gè):近兩年，比亞迪只是在用成本優(yōu)勢(shì)對(duì)市場(chǎng)發(fā)起沖鋒。當(dāng)時(shí)機(jī)成熟之后，比亞迪將帶來(lái)更具顛覆性的技術(shù)對(duì)市場(chǎng)發(fā)動(dòng)總攻。

2023年，比亞迪假假地說(shuō)了一句“在一起，才是中國(guó)車”。幾年之后，又有幾家車企還有資格和再次“技術(shù)爆炸”的比亞迪在一起同臺(tái)較量呢？

前幾年，比亞迪憑借DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)和e平臺(tái)3.0兩大核心新能源汽車技術(shù)，加劇了中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)更迭。2023年，比亞迪全系推出冠軍版，一舉顛覆中國(guó)汽車市場(chǎng)格局，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)與全球新能源汽車市場(chǎng)雙料銷冠。

2024年初，比亞迪繼續(xù)復(fù)刻去年冠軍版的打法，相繼推出秦PLUS、驅(qū)逐艦05、海豚、漢、唐等榮耀版車型。這一次，比亞迪的野心是進(jìn)一步擴(kuò)大戰(zhàn)果，完成它2024年的450萬(wàn)輛年度銷量目標(biāo)。

然而，價(jià)格戰(zhàn)打出來(lái)的450萬(wàn)年度對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)仍然只是一個(gè)延續(xù)性的年度戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)，至于它最終的戰(zhàn)略目標(biāo)是什么，那就得看王傳福的野心到底有多大了。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。