最近，奔馳因為宣布推出電動化計劃，而遭到了萬千中國網(wǎng)友的群嘲，曾經(jīng)有多意氣風發(fā)如今就有多尷尬。其實，這也不能怪奔馳“朝令夕改”，新能源汽車市場的失利讓它不得不重新審視這一計劃的可行性。

對比奔馳新能源產(chǎn)品的窘境，寶馬在新能源市場的表現(xiàn)還算可以，旗下中型純電轎車i3單月銷量有5000臺左右。值得一提的是，出行局在某汽車報價網(wǎng)站查詢到，寶馬i3目前的終端降幅還挺大，多個地區(qū)普遍優(yōu)惠15萬以上，相當于打了65折。那么，寶馬i3值得抄底嗎？

先說結論，如果不是寶馬鐵粉的話，基本不用考慮這款車。這倒不是我們故意打擊它，而是它所具備的產(chǎn)品力并不符合這一價位車型應有的標準，或者說同價位的中國品牌新能源汽車比它更出眾。

比如，寶馬i3的前大燈自適應遠近光功能并不是標配，eDrive 35 L、eDrive 40L曜夜車型都需要花錢選裝，且選裝價格不便宜。要知道，如今很多十來萬的中國品牌車型都標配這一功能，甚至還額外附贈自動頭燈等。

再比如寶馬i3的車機，雖然新款的車機流暢度和功能比之前好不少，主流的聲控、OTA和車聯(lián)網(wǎng)功能也都沒有落下。但是，車機系統(tǒng)的拓展性和開放性一般，與且不說比肩鴻蒙OS車機，就連很多新勢力它都比不過。

不單單是車機，寶馬i3目前還有一大不足就是智駕，因為優(yōu)惠較大的緣故，裸車并不帶任何駕駛輔助功能，即便是頂配車型想要L2級輔助駕駛功能，也需要花錢選裝；而反觀國內(nèi)大多數(shù)新能源品牌在這一價位推送的車型，L2級輔助駕駛和高速領航輔助已是基本配置。

看到這，可能有小伙伴會說，買寶馬i3的消費者，不會計較這些。那如果是空間和續(xù)航呢？寶馬i3宣傳是“油電通用平臺”，但實際上就是一個油改電，后排中央地板中央明顯凸起，滿載時會影響中間乘客的乘坐體驗。

續(xù)航方面，寶馬i3 eDrive 35L車型用的是寧德時代的70kWh電池，CLTC純電續(xù)航里程526km，百公里電耗14.3kWh；eDrive 40L車型用的是79.05kWh電池，CLTC純電續(xù)航里程592km，百公里電耗14.1kWh。補能上，寶馬i3雖然支持快充，但它將電量從10

%充到80%，需要31分鐘。要知道，如今很多800V平臺的車型都能做到10分鐘幾百公里的補能。

話雖如此，寶馬i3也有屬于它的閃光點，比如它的底盤，連桿支柱式獨立前懸架+多連桿式獨立后懸架組合，整體調(diào)校得比較高級，再配上標配的空氣懸掛，能夠應對不同的路面變化，帶來舒適駕駛質感的同時兼顧操控性。

總的來說，寶馬i3這款車雖然智能表現(xiàn)、續(xù)航里程都不怎么出眾，空間上也小有瑕疵，但是不管怎么說，它是一輛寶馬，總會有消費者為它這個價格買單。但正如我們前面所提到的那樣，如果你不是鑒定的Bimmer 那不妨看看其他新能源品牌的車型。

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