通過改款，特斯拉正在優(yōu)化Model 3的設計，同時打磨空氣動力學性能。盡管使用的電池和動力系統(tǒng)都沒變，但這款入門級特斯拉還是想做到更安靜、更高效、續(xù)航里程更長。它會成功嗎？

改款Model 3的代號是Project Highland，它應該會比上一代車型做得更好。在挪威奧斯陸舉行的全球首發(fā)儀式上，它展示了全新的設計、更高的舒適度、更低的行駛噪聲、更優(yōu)質(zhì)的材料、全新的信息娛樂和音響系統(tǒng)、更低的能耗和更長的續(xù)航里程。只有驅(qū)動裝置和電池依然沿用之前的技術(shù)。

后輪驅(qū)動標準版仍配備60千瓦時磷酸鐵鋰電池，功率為208千瓦。我們的試駕車是全輪驅(qū)動長續(xù)航版(Maximale Reichweite)，采用2170圓柱形三元鋰電池(79千瓦時)，系統(tǒng)輸出功率為324千瓦(440馬力)，前橋為異步電動機，后橋為永磁電動機。根據(jù)制造商的說法，從0加速到時速100公里僅需4.4秒。牽引力不僅在直道上有效，在彎道加速時也同樣有效。

總的來說，特斯拉現(xiàn)在能提供更好的路面抓地力。經(jīng)過改進的后橋、新的懸掛設定和剛性更高的車身在舒適性方面也同樣奏效。現(xiàn)在，Model 3在消除短距離路面和不平路面顛簸方面的表現(xiàn)明顯更好，而且沒有隆隆聲。內(nèi)飾的吸音材料、新輪胎以及改進的空氣動力學性能(風阻系數(shù)0.219)和隔音玻璃都能明顯地被體會到。

得益于250千瓦的峰值充電功率，長途駕駛Model 3也是一種享受?；蛘吒鼫蚀_地說，特別是長途駕駛。不過，在城市交通中，該改款車型的弱點也顯而易見，原因在于操控性。

與同樣配備了類似“騎士”方向盤的高性能Plaid車型一樣，Model 3現(xiàn)在也取消了轉(zhuǎn)向柱上的撥桿。轉(zhuǎn)向燈和遠光燈現(xiàn)在變?yōu)榱朔较虮P上的按鈕。換擋撥桿現(xiàn)在被智能換擋(Smart Shift)軟件和更新的15.4英寸觸摸屏所取代。雖然自動選擋功能經(jīng)常失靈(尤其是在停車場操控時)，但通過在顯示屏上輕掃手勢，就能實現(xiàn)D擋和R擋之間令人意想不到的快速切換。

不過，在操作轉(zhuǎn)向燈時情況就不同了。在高速公路上變換車道時的不習慣使得在彎道甚至環(huán)島上就不可能了:如果想按下按鈕，就必須將視線從路面移到方向盤上，尋找小符號，并思考扭曲的箭頭現(xiàn)在代表的是哪個方向。為獲取更好的反饋，按鍵還會震動，但這也無濟于事。

除此以外，改款車型的整體表現(xiàn)還是可圈可點的。由于采用了新輪胎和更具流線型的外殼，續(xù)航里程有所增加。根據(jù)WLTP標準，使用可選的19英寸“Nova”車輪，一次充電可行駛629公里。根據(jù)特斯拉的數(shù)據(jù)，如果使用標準的18英寸Photon車輪，續(xù)航里程甚至可以達到678公里(增加了52公里)。不過，目前尚不清楚自動駕駛功能是否也有所改進(在全球首發(fā)式上，自動駕駛功能被關閉了)。帶有交通燈和路牌識別功能的純攝像頭全自動駕駛系統(tǒng)(Full Self Driving)售價仍為7500歐元，帶有變道輔助功能的增強型自動駕駛系統(tǒng)(Enhanced Autopilot)售價為3800歐元。

Model 3本身的售價將增加1000歐元?；究钅壳笆蹆r為 42 990歐元，長續(xù)航版起價 51 990歐元。

特斯拉Model 3

車身

五座轎車，長4720 mm，寬1850 mm，高1441 mm，軸距 2875 mm，行李廂容積前/后88 L/594 L，整備質(zhì)量1824 kg

動力系統(tǒng)

前異步電動機，后同步電動機，

前/后功率 121/203 kW，系統(tǒng)功率/扭矩 324 kW/493Nm，瞬時最高功率/扭矩 365 kW(496 PS)/560 Nm(可選)，三元鋰電池，容量 79 kWh

傳動系統(tǒng)

全輪驅(qū)動，固定齒比變速箱

底盤懸掛

前雙叉臂獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，前后盤式制動器，輪胎規(guī)格 235/45 R18

行駛性能