4月1日，特斯拉中國宣布，國產(chǎn)Model Y售價(jià)上調(diào)5000元，Model Y最新售價(jià)為26.39萬元，Model Y長續(xù)航版為30.49萬元，Model Y高性能版為36.89萬元。值得一提的是，此前8000元現(xiàn)車保險(xiǎn)補(bǔ)貼政策、最高10000元的車漆減免政策也將在3月31日到期。按此計(jì)算，算上保險(xiǎn)補(bǔ)貼等，本次Model Y實(shí)際漲價(jià)高達(dá)2.3萬元。

在其它車企降價(jià)的情況下，特斯拉卻反其道而行之，很多網(wǎng)友表示“看不懂”，在《電車報(bào)告》看來，此舉可能是變相的逼單舉措，意在季度末的銷量提振，目前特斯拉Model 3和Model Y的交付時(shí)間均在2至6周。

進(jìn)入2024年后，國內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)愈發(fā)激烈，中國新能源廠商為進(jìn)一步搶占市場份額，紛紛對旗下電動(dòng)車型進(jìn)行大規(guī)模降價(jià)銷售。以比亞迪為例，其在龍年春節(jié)之后推出秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05車型，起售價(jià)降至7.98萬元，并喊出“電比油低”的口號(hào)。此后，不僅是自主品牌，包括上汽通用五菱、廣汽本田、上汽通用等廠商也紛紛加入價(jià)格競爭，以推出售價(jià)更低的入門級車型應(yīng)對市場競爭。

此次特斯拉面對國內(nèi)車市激烈競爭也要漲價(jià)，與其承壓的利潤表現(xiàn)不無關(guān)系。2023年，特斯拉全球交付180.86萬輛汽車，“踩線”達(dá)成180萬輛交付目標(biāo)。然而，特斯拉順利完成2023年銷量目標(biāo)的背后，離不開利潤犧牲以價(jià)換量。報(bào)告期內(nèi)，特斯拉全年?duì)I收967.73億美元，同比增長18.79%；歸屬于普通股股東的凈利潤為149.97億美元，同比增長19%；雖然實(shí)現(xiàn)營收利潤雙增長，但毛利率卻從一季度的19.3%下跌至四季度的17.6%。高盛分析師曾表示，特斯拉面臨的主要不利因素包括汽車價(jià)格的降幅比預(yù)期大，電動(dòng)汽車的競爭加劇，F(xiàn)SD及第三代平臺(tái)等產(chǎn)品、功能的延遲等，雖然特斯拉有長期增長潛力，但在短期面臨重大風(fēng)險(xiǎn)。

不容置疑的是，目前特斯拉的產(chǎn)品競爭力已經(jīng)明顯不足，特斯拉的車型更新?lián)Q代速度太慢。一般來說，一款燃油車三年左右進(jìn)行改款，六年左右進(jìn)行換代，而在電動(dòng)化時(shí)代，電動(dòng)車頻率更高一些，國產(chǎn)電動(dòng)車的改款縮短至兩年，換代縮短至四年。反觀特斯拉，2016年發(fā)布Model 3，2023年才推出改款。

以往，很多中國電動(dòng)車都會(huì)將特斯拉視為競爭對手，甚至是楷模，超越特斯拉成為它們的首要目標(biāo)，而從當(dāng)前的市場表現(xiàn)來看，雖然絕大部分電動(dòng)車的市場表現(xiàn)還不如特斯拉，但從核心技術(shù)來看確實(shí)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超越，之所以還有消費(fèi)者愿意選擇特斯拉，還是基于品牌認(rèn)知考慮，首先特斯拉是國外品牌，其次在電動(dòng)汽車市場發(fā)展時(shí)間足夠久，最后也是掌握核心技術(shù)，但特斯拉也開始慢慢被拋棄了。3月28日，小米SU7官宣上市，其直接競爭對手就是Model 3，21.58萬元的起售價(jià)比Model 3低了3萬元，尺寸更大、造型更酷、科技感更足，上市24小時(shí)便斬獲88898臺(tái)訂單，更多的人選擇小米SU7，意味著Model 3的用戶將大幅流失，甚至也影響到Model Y。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月份特斯拉國內(nèi)零售銷量為3.01萬輛，同比下滑11%，今年前兩個(gè)月交付量總計(jì)7.00萬輛，同比增長15%。消費(fèi)者對價(jià)格的觀望情緒比較重，帶來的積極的增量因素在短期之內(nèi)并不明顯。降價(jià)的當(dāng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)銷量的暫時(shí)低迷觀望的現(xiàn)象，短期內(nèi)降價(jià)帶來的積極的購買效果被抵消，但在中國車圈價(jià)格戰(zhàn)如火如荼的趨勢下，特斯拉逆勢漲價(jià)反而能保全自身嗎？

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