據雷軍早前發(fā)布的一份調查數據顯示，大部分的網友希望小米汽車首款車型的起售價在15萬元以內。

“性價比”一直是小米的標簽。因此如今在汽車產業(yè)上，有“低價交個朋友”這樣的期望也就不奇怪。畢竟米粉只是長大了，不是有錢了。

3月25日，小米汽車已經開啟了全國范圍內的展示。從實車來看 ，小米SU7的漆面、外觀還是不錯的，動感的造型也受到了不少顧客的青睞。

盡管有人詬病小米SU7造型和保時捷Taycan有很高的相似度，調侃為“保時米”。不過從第一印象來看，至少是很亮眼的。

小米SU7有著更加低趴運動的跑車姿態(tài)，車身長/寬/高分別為4997/1963 /1440mm，軸距3000mm。

SU7定位為C級轎車，車身數據擺在那里，車內空間不會太小。不過，考慮到SU7采用轎跑的設計風格，車內空間也不會十分寬敞。

小米為了模仿保時捷的外形，卻沒有善用電動汽車的優(yōu)勢，將車內空間最大化，反而像保時捷一樣車頭超長，一輛長達5米的車，內部空間有些促。

內飾方面，小米SU7將有銀河灰、曜石黑和暮光紅三種配色可選，并且配備三幅方向盤，駕駛模式切換按鈕周圍有紅色裝飾，凸顯運動感。

車機系統(tǒng)方面，小米澎湃OS將會搭載于SU7的車機系統(tǒng)中。小米SU7搭載驍龍8295芯片，小米平板可無縫上車，作為后排拓展屏使用。

小米SU7支持五屏聯動，應用生態(tài)涵蓋主流車載應用、平板應用和手機應用，支持CarPlay和airplay，并且支持蘋果iPad上車。

作為后來者，后排拓展屏、五屏聯動、超大尺寸HUD等配置，有彩電沒冰箱，并沒太大的驚喜。

動力部分，小米SU7雙電機版車型最大功率為673馬力，峰值扭矩838?！っ祝?，配備容量為101kWh的寧德時代三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程為800km。

單電機版車型最大功率299馬力，配備容量為73.6kWh的弗迪磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航里程為668km。

雷軍提出了“小米SU7上市即交付，交付即上量”的要求，將首年銷售目標定為10萬輛，旨在進入行業(yè)第一陣營，未來15至20年爭取成為全球前五汽車廠商。

雷軍表示:現在汽車行業(yè)特別特別卷，同行也非常非常厲害，我們還是務實點，把目標先定位成純電豪華前三吧。

再說幾句

小米汽車也是自帶流量，沒有哪一款車上市能受到如此大的關注，但流量是把雙刃劍，過高的關注也使得小米汽車的每一處細節(jié)都會被放大。

小米SU7，會是“年輕人的第一輛車”嗎？汽車并不是簡單的拼裝，很多技術需要積累，畢竟小米還是缺乏造車方面的經驗，誰愿當“小白鼠”呢？

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