兩年一度的北京車展就要在4月25日開幕了，而且由于2022年未能舉辦，實(shí)際上這是一屆時(shí)隔4年的北京車展，自然也就吸引了更大的關(guān)注和流量。

也正因此，本屆車展新車數(shù)量再創(chuàng)新高，共有117臺全球首發(fā)車和41臺概念車將亮相第十八屆北京車展。

不過，如此高熱度的車展自然會(huì)導(dǎo)致新車扎堆，新車多、流量高的弊端則是并非所有車型都能收獲足夠多的關(guān)注。因此不少品牌選擇在車展前搶先發(fā)布，以免自家新車被淹沒在龐大的信息流中。接下來，我們就看看這些在車展前一周上市的新車。

理想L6

一句話點(diǎn)評:最“小”的理想，仍是臺大車。

自從理想推出L7之后，很多人都在猜測理想應(yīng)該會(huì)推出一款更小的SUV，從而讓理想L系的產(chǎn)品序列更加完整。如今，在等待了許久之后，姍姍來遲的理想L6確實(shí)成為了最“小”的理想，但其尺寸仍然達(dá)到了長寬高4925/1960/1735mm，軸距則有2920mm。顯然，這是一臺中大型SUV。

至于造型設(shè)計(jì)，理想L6自然還是延續(xù)了家族式的設(shè)計(jì)。動(dòng)力、電池容量、續(xù)航里程均略有減少，像是電吸門、后排屏幕、后排按摩、空氣懸架這些配置均無法配備，但從整體配置上來看，這仍然是一臺滿足了“冰箱彩電大沙發(fā)”的豪華SUV。

毫無疑問，理想L6就是理想提升性價(jià)比來沖銷量的車型，對于理想今年沖擊品牌銷量目標(biāo)來說，也是極為重要的助力。

奔馳AMG C63 S E Performance

一句話點(diǎn)評:放棄了V8，轉(zhuǎn)頭擁抱電動(dòng)機(jī)的AMG。

在新一代C63亮相之時(shí)，就有人認(rèn)為，這是史上最“離經(jīng)叛道”的AMG車型，只因?yàn)樗鼟仐壛薈63最知名的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而使用2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的插電混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。

不過，奔馳表示，新一代C63仍然是“史上最強(qiáng) C 63”，其混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)源于F1賽車，動(dòng)力高達(dá)680Ps/1020N·m，官方0-100km/h加速時(shí)間為3.4秒，最高時(shí)速可達(dá)280km/h。像是源自F1賽道技術(shù)的電動(dòng)廢氣渦輪增壓技術(shù)、標(biāo)配后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電池冷卻系統(tǒng)(在各種工況下均可保持在45攝氏度)、四驅(qū)系統(tǒng)等諸多尖端科技均有配備。

對于燃油性能車原教旨主義者來說，這代C63或許不夠“純粹”。但不可否認(rèn)的是，電動(dòng)技術(shù)加身的C63確實(shí)是史上動(dòng)力參數(shù)最強(qiáng)的一代車型。

捷途山海T2

一句話點(diǎn)評:更硬核，更符合“旅行+”戰(zhàn)略的捷途“方盒子”。

主打“旅行+”戰(zhàn)略的捷途，近幾年確實(shí)很好地在產(chǎn)品中貫徹推行了這一理念，山海T2顯然是捷途為了滿足“旅行+露營”場景化需求而打造的一款新作品。

為了能更好適應(yīng)“旅行”，山海T2擁有捷途品牌歷史上最好的通過性能。接近角28°、離去角30°、最小離地間隙205mm、涉水深度700mm，這些參數(shù)直逼一些越野SUV。而為了更好地應(yīng)對“露營”場景，山海T2采用奇瑞最頂級的鯤鵬超能混動(dòng)C-DM技術(shù)，并配備了容量達(dá)到43.24kWh的大電池，除了動(dòng)力更強(qiáng)、純電續(xù)航更長，也擁有了更強(qiáng)的外放電能力。

哪吒L

一句話點(diǎn)評:增程式SUV價(jià)格新“卷王”。

在年初見到哪吒L的時(shí)候，或許大多數(shù)人還覺得這是一臺起價(jià)在15萬元左右的車型。不過當(dāng)12.99萬-15.99萬元這個(gè)定價(jià)公布的時(shí)候，確實(shí)讓不少人頗感意外，畢竟這是一臺“冰箱彩電大沙發(fā)”配齊，還擁有310km純電續(xù)航和1300km綜合續(xù)航的增程式SUV。

無論是主流的尺寸，超高的配置，還是出色的續(xù)航和動(dòng)力水平，哪吒L確實(shí)都算得上增程式SUV價(jià)格的新任“卷王”。至于銷量方面是否能給哪吒足夠正面的反饋，或許還要市場來給出答案。

問界新款M5

一句話點(diǎn)評:“大嘴”變成了“小嘴”，但產(chǎn)品力還是“遙遙領(lǐng)先”。

新款問界M5的外觀和內(nèi)飾看起來變化并不大，比較明顯的就是前臉從“大嘴”變成了“小嘴”，剩下的都是一些細(xì)節(jié)上的升級。不過在具體的配置方面，中期改款的問界M5依然有不少變化。像是全車升級2個(gè)50W超級快充與3個(gè)66W有線超級快充、升級問界M9同系列星環(huán)散射體、升級全鋁合金底盤等。

智駕方面的提升也很明顯，全系標(biāo)配華為智駕系統(tǒng)，包括1顆激光雷達(dá)，3顆毫米波雷達(dá)，11個(gè)攝像頭組，12個(gè)超聲波雷達(dá)，檢出距離200米。智駕總里程HUAWEI ADS超過2億公里。像是NCA城市領(lǐng)航、遙控泊車等等功能也均有配備。雖然發(fā)布會(huì)上余承東全程未提“遙遙領(lǐng)先”，但無論是發(fā)布會(huì)現(xiàn)場“花粉”們的吶喊，還是新款問界M5實(shí)際的產(chǎn)品力來看，都成功地維持了自己的優(yōu)勢，也有望在市場表現(xiàn)上繼續(xù)“遙遙領(lǐng)先”。

別克GL8 陸尊PHEV

一句話點(diǎn)評:“觸電”后的GL8，能否撬動(dòng)騰勢D9的銷量？

面對國內(nèi)如火如荼的新能源市場，上汽通用顯然熱在眼里急在心里，因此GL8的PHEV車型如期而至。新車搭載上汽通用汽車全新一代PHEV智電插混系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航138km，綜合續(xù)航達(dá)1370公里。除了電動(dòng)化的升級，新車在舒適性、智能體驗(yàn)上也進(jìn)一步強(qiáng)化。未來，別克在插混版GL8之后，還有計(jì)劃推出純電版的GL8車型。

40萬左右的定價(jià)，GL8陸尊PHEV顯然瞄準(zhǔn)的就是騰勢D9 DM-i等車型所帶動(dòng)的豪華MPV市場，GL8的市場號召力顯然也不是其他MPV車型所能匹敵的。那么，到底是GL8的品牌號召力更強(qiáng)，還是中國品牌對新能源市場的研究更透徹呢？讓我們期待市場的答案。

當(dāng)然，車展前一周搶先上市的新車遠(yuǎn)不止這幾款，更多的新車還是留在了北京車展上發(fā)布。

4月25日，北京車展將正式開幕，本屆車展能呈現(xiàn)出怎樣的精彩，讓我們拭目以待。

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