3月中旬,星途瑤光C-DM正式上市,新車售價區(qū)間為15.98-22.58萬元,這個定價著實讓兵哥有些意外,畢竟起步價僅比燃油版車型貴了7千元,作為M3X超混平臺的首款車型,整車的技術儲備相當強悍。比如新車搭載三檔DHT變速箱、CDC電磁懸架、雙電機甚至頂配車型配備了三電機,并且純電續(xù)航最高也可以做到160公里,總而言之,星途瑤光C-DM是款極具競爭力的車型。
新車將價格鎖定在16-22萬元區(qū)間,起步價甚至比唐DM-i榮耀版還要便宜2萬元,目標顯而易見,就是來爭奪20萬元級別的混動中型SUV市場。目前該市場份額被唐DM-i、領克08 EM-P、護衛(wèi)艦07占據(jù),星途瑤光C-DM與這幾款車有2-5萬的價差,可以說是找準了市場空缺,由此可見,新車將有極大的市場前景。
當然,混動中型SUV市場這塊大蛋糕確實存在,有沒有實力能把它拿下又是另外一回事!作為后來者的星途瑤光C-DM,能在這個細分領域蹚出一條路嗎?前不久,兵哥從高速、山路、市區(qū)以及郊區(qū)的綜合路況深度試駕了這款車,并且做了一次節(jié)能挑戰(zhàn)賽,瑤光C-DM能給我怎樣的駕駛體驗呢?
按廠家的說法,星途瑤光C-DM的第四代全域?qū);旒夹g具有領先優(yōu)勢,該系統(tǒng)采用的是混動專用發(fā)動機、混動專用變速箱、混動專用電池以及混動專用平臺,其最核心的優(yōu)勢在于智能化控制模塊的加入,具備超強的迭代能力。
這套混動系統(tǒng)獲得了“中國心”2023年度十佳發(fā)動機稱號,發(fā)動機最大熱效率超過44.5%,具備超高能、超節(jié)能和超靜音三大核心優(yōu)勢,并且官方公布饋電油耗每百公里僅需5.4L,當然實際表現(xiàn)如何,我們在文中下方見分曉。
與眾多競品不同的是,星途瑤光C-DM即便是兩驅(qū)車型,也采用了前置雙電機的布局,動力系統(tǒng)最大總功率達到270kW,最大總扭矩為605 N?m;當然還有動力更強的四驅(qū)版本,最大總功率達到445kW,最大總扭矩達到915 N?m,百公里加速4秒級,90-120km/h超車只需2.8秒,動力在同級別車型中頗具優(yōu)勢。
兩驅(qū)版本已夠用 動力平順
兵哥試駕的車型為兩驅(qū)版本,先說說動力表現(xiàn)。作為一款混動車型,平順性是必須要保證的,這已經(jīng)是當下自主品牌中高端產(chǎn)品的基本表現(xiàn)。在饋電的狀態(tài)下,時速只要達到16公里瑤光C-DM的發(fā)動機就會介入,動力輸出沉穩(wěn)線性,感受不到發(fā)動機的介入以及換擋的頓挫,整車動力調(diào)校以舒適為主。
并且發(fā)動機介入并沒有很明顯的噪音,整體的靜謐性還是相當?shù)皿w的,此外,該車全速域16-160km/h可油可電。兩驅(qū)版本的零百加速時間為7.9秒,足以滿足日常使用。
飛魚底盤+CDC電磁懸架很有料
懸掛表現(xiàn)才是這款車的亮點之一,對比起兵哥試駕同級別車型,瑤光C-DM的懸掛支撐性明顯更好,在多彎、急彎且頻繁上下坡的山路駕駛,這款車能給我很強的駕駛信心。激烈過彎時車身側(cè)傾抑制相當?shù)轿?,?jīng)過顛簸路面的回彈干脆利落,這得益于瑤光C-DM的飛魚底盤+CDC電磁懸架,開起來完全不像是一款重達2噸出頭的中型SUV。
在市區(qū)駕駛,懸掛調(diào)校適中,并沒有為了舒適度把懸掛做得很軟,高速經(jīng)過路面起伏時,這套CDC電磁懸架盡可能吸收掉路面起伏和顛簸,使得車輛不會出現(xiàn)多余的搖晃了,這點瑤光C-DM做得相當好。
廠家專門挑選了多彎、急彎的山路進行試駕體驗,想必是對自己的產(chǎn)品有十足的信心。
饋電油耗有驚喜
星途打造的這套被定義為高端混動的M3X超混平臺,它高端在于具備混動的經(jīng)濟性、平順性等優(yōu)勢,如今平順被證實確實做得不錯。那么經(jīng)濟性表現(xiàn)如何呢?我們做了一次饋電油耗測試,在只有16%的電量情況下,最終得出的成績?yōu)榘俟镳侂娪秃?.0升,可以說這個成績還是很有驚喜的。
值得一提的是,瑤光C-DM最高純電續(xù)航可以達到160公里,基本上可以滿足大家一周兩充的用車需求??捎涂呻姡綍r上下班通勤用電,用車成本降到最低,長途油電行駛又徹底消除續(xù)航焦慮的問題。
寫在最后
瑤光基于豪華平權(quán)理念打造,要打造出“40萬級價值、20萬級價格”的產(chǎn)品認知,并且也是星途品牌向上的戰(zhàn)略車型,足以看出這款車對廠家的重要程度。而瑤光C-DM更是將技術堆到極致,關鍵的是售價與瑤光燃油版車型并沒有拉開明顯差距,沒有像品牌那樣一上市價格定高,幾個月價格下調(diào)背刺老車主。很顯然,廠家以最大的誠意來吸引消費者的青睞。
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