2023年，極氪交付11.9萬輛，同比增長(zhǎng)65%，與之而來的是62%的營(yíng)收增幅。

這一年，極氪造的車賣出了516.36億元。雖仍有11億元的虧損，但虧損大幅收窄，比起動(dòng)輒百億虧損的其他造車新勢(shì)力，這家剛滿3歲的汽車品牌算得上持家有道。

吉利掌門人安聰慧在3年前勇挑重?fù)?dān)，掌舵了這家承擔(dān)吉利集團(tuán)轉(zhuǎn)型重任的新興品牌，彼時(shí)51歲的安聰慧將之視為二次創(chuàng)業(yè)，人到中年，他的馬拉松方才過半，肩擔(dān)重任，他選擇重新出發(fā)。

這位身形瘦削、說話慢條斯理的掌門人是馬拉松運(yùn)動(dòng)的愛好者，在他眼中，馬拉松沒有終點(diǎn)，唯有以長(zhǎng)跑者的姿態(tài)入局，輔之耐心、信心和決心，方能求果得果。這一點(diǎn)，安聰慧投身以踐。

1996年，大學(xué)即將畢業(yè)的安聰慧被李書福校招進(jìn)廠，自此與吉利汽車風(fēng)雨同舟，踏上了自主品牌造車的荊棘之路，一晃就是28年。

在此期間，安聰慧從審計(jì)到工程師，從總經(jīng)理到總裁，一手參與了吉利從寂寂無名到自主一哥的蛻變。安聰慧主導(dǎo)打造的帝豪品牌為吉利立下了赫赫戰(zhàn)功。2016年，帝豪累計(jì)銷量達(dá)到100萬，4年后，帝豪第300萬輛量產(chǎn)車在臨海工廠下線，奠定了吉利自主一哥的歷史地位。

用安聰慧的話說，“從我到吉利的第一天起，我就一直在創(chuàng)業(yè)?！?/p>

從帝豪到極氪，如今的他，要像曾經(jīng)造就帝豪的輝煌一樣，要為吉利再造一個(gè)輝煌。

不同的是，安聰慧此時(shí)定義的輝煌，不再是彼時(shí)10萬級(jí)別的帝豪品牌，而是百萬級(jí)別的豪車品牌。

2024年4月19日，在極氪剛滿三周歲的第四天，安聰慧帶著一手打造的百萬級(jí)豪車登場(chǎng)了。從2006年著手研發(fā)8-10萬價(jià)格區(qū)間的帝豪EC7，到如今發(fā)布78.9萬元的極氪009光輝，一款四座豪華純電MPV，他用了18年。

這亦是中國自主車企品牌向上的18年。

在活動(dòng)結(jié)束后，安聰慧在接受億歐汽車等采訪時(shí)說道，吉利進(jìn)入汽車行業(yè)30多年，大家今天看到的極氪009光輝，并不是極氪團(tuán)隊(duì)在這三年時(shí)間打造出來的，而是建立靠體系力走到了今天，走到了大家面前。

專注純電領(lǐng)域，讓豪華MPV價(jià)格回歸理性

極氪會(huì)選擇進(jìn)軍插混領(lǐng)域嗎？

安聰慧:極氪目前還是聚焦在純電領(lǐng)域，我們努力在純電市場(chǎng)打造出極致、奢華且符合高端人士出行需求的好產(chǎn)品。

極氪009光輝的定價(jià)邏輯是什么？

安聰慧:我覺得像雷克薩斯、埃爾法這樣豪華MPV，它們的定價(jià)不合理。

這種不合理是建立在一定的基礎(chǔ)上，因?yàn)槲覀冎皼]有達(dá)到或者超越他們的產(chǎn)品和技術(shù)，但是到現(xiàn)在，我們已經(jīng)具備產(chǎn)品和技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)能力，甚至有所超越。

既然是不合理，一定會(huì)回歸它合理的本質(zhì)。我相信未來的價(jià)格一定會(huì)回歸理性。

今天對(duì)于極氪來說，完全已經(jīng)具備了這種能力，甚至在新能源領(lǐng)域做到完全超越，我們要把價(jià)格回歸理性。這是我們的初衷，也是我們開發(fā)這款產(chǎn)品的目標(biāo)，我認(rèn)為中國消費(fèi)者會(huì)越來越懂車，消費(fèi)也越來越會(huì)理性化，極氪希望能夠終結(jié)其它豪華 MPV在中國加價(jià)銷售的不合理現(xiàn)狀。

您從打造帝豪到如今打造80萬的MPV極氪009光輝，您最大的感觸是什么？

安聰慧:吉利進(jìn)入汽車行業(yè)30多年，大家今天看到極氪009光輝，并不是單純極氪團(tuán)隊(duì)在這三年時(shí)間打造出來的，它建立在吉利30多年在造車領(lǐng)域長(zhǎng)期的積累和投入，靠體系力走到今天。

比如浩瀚架構(gòu)實(shí)際上7年前就在開發(fā)，現(xiàn)在整個(gè)極氪的產(chǎn)品投放速度很快，是建立在30多年沉淀的經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，到今天得到比較好的體現(xiàn)。

吉利30多年持續(xù)的投入，以及對(duì)外合作并購積累出來的經(jīng)驗(yàn)，我非常有感觸。極氪品牌成立到今天故事很多，比如009光輝一開始的規(guī)劃是早于極氪009的，為什么要晚一年多，實(shí)際上是不妥協(xié)，堅(jiān)持進(jìn)化成009光輝。

我最大的感觸是，汽車行業(yè)越做越有意思，越做信心越足，當(dāng)然越做壓力也越大，越做也越有敬畏之心。

極氪成立三年以來，有哪些故事可以分享？

徐云:故事有很多，從三年前到現(xiàn)在，從開始的時(shí)候市場(chǎng)充滿不確定，到今天我們對(duì)市場(chǎng)的判斷越來越清晰，團(tuán)隊(duì)越來越自信，這是我感覺特別好的狀態(tài)。

不論極氪現(xiàn)在處于順境還是逆境，我想說的是，任何行業(yè)在任何時(shí)候都有成功的企業(yè)和失敗的企業(yè)，或者成功的人和失敗的人。處于順境還是逆境跟時(shí)代沒有關(guān)系，你有干勁就能成功，從這個(gè)角度講極氪是大順境，因?yàn)槲覀內(nèi)诵暮荦R，戰(zhàn)略也很清晰。

回看以前，覺得過程中的困難都不是事，反而當(dāng)時(shí)有哪些決策、哪些調(diào)整，克服一下基本上會(huì)得到比較好的回報(bào)。這種回報(bào)不是經(jīng)濟(jì)上的，而是成就感。

“進(jìn)入第一梯隊(duì)，成為智駕標(biāo)桿”

極氪的智駕階段性目標(biāo)是什么？

安聰慧:極氪不僅進(jìn)入第一梯隊(duì)，還要成為智駕的標(biāo)桿。

一個(gè)產(chǎn)品取得成功，不是靠某一個(gè)方面，是靠系統(tǒng)性的。對(duì)新能源汽車時(shí)代，對(duì)電動(dòng)化、智能化、軟件定義汽車以及整個(gè)新能源時(shí)代，靠的是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合能力、靠的是團(tuán)隊(duì)、靠的是文化等。

一個(gè)產(chǎn)品的成功不是偶然的，它是靠系統(tǒng)的能力。大家都知道，極氪007是“六邊形戰(zhàn)士”，它賣的好也是因?yàn)檫@個(gè)原因。所以，一個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力是靠系統(tǒng)性的，產(chǎn)品也是一樣的道理。

在品牌創(chuàng)立之初，大家認(rèn)為極氪智駕的體驗(yàn)和競(jìng)品相比有一點(diǎn)差距。大家也看到，我們這兩年多的變化，我們的速度。我相信現(xiàn)在我們自研的技術(shù)，已經(jīng)達(dá)到第一梯隊(duì)的水平，為什么今年極氪對(duì)智駕有這么大的資金投入和人力投入。在安全領(lǐng)域，極氪做到了標(biāo)桿，當(dāng)然我們還要不斷的進(jìn)步。我相信，未來我們所設(shè)立的目標(biāo)，也一定能實(shí)現(xiàn)。

極氪智駕會(huì)選擇無圖路線嗎？

陳奇:無圖、輕圖這兩個(gè)路線，是比較正確的方向。

高精度地圖可能不是一條正確的方向，現(xiàn)實(shí)變化也多，高精度地圖整體來講成本高、如果維護(hù)下去，高精度地圖路線可能不會(huì)持久。極氪也在積極推進(jìn)中，城區(qū)NZP會(huì)逐漸跟大家見面，Q2、Q3會(huì)陸續(xù)推出。

極氪智駕團(tuán)隊(duì)在快速地?cái)U(kuò)張和成長(zhǎng)，尤其是安總今年把智駕作為一個(gè)戰(zhàn)略重點(diǎn)后，整個(gè)團(tuán)隊(duì)的資源在往智駕做傾斜，最主要還是為了給大家推出最好的產(chǎn)品。我們整個(gè)智駕團(tuán)隊(duì)在加快步伐，加緊以少勝多、以快勝慢，按照這個(gè)策略一直在推進(jìn)。

艙駕一體何時(shí)才能夠僅靠單一芯片就能實(shí)現(xiàn)？

姜軍:艙駕融合是技術(shù)路線，這個(gè)方向業(yè)界都在探索，在低端市場(chǎng)走得比較快，中高端領(lǐng)域的用戶體驗(yàn)非常重要，各個(gè)芯片廠商推出了高端的芯片，希望能夠盡快推動(dòng)艙駕融合的趨勢(shì)。但目前來看，進(jìn)展并不如預(yù)期那么快。極氪在這條道路上肯定會(huì)去探索，但本質(zhì)上還是以技術(shù)服務(wù)于體驗(yàn)，怎么能夠給用戶帶來最佳的座艙體驗(yàn)，最佳的智駕體驗(yàn)，才是極氪的核心，至于是艙駕融合的還是分開的，只是選擇方案。

009光輝用兩塊8295芯片，不是簡(jiǎn)單的兩個(gè)硬件的疊加。我們做了很多分布式的算力架構(gòu)，包括動(dòng)態(tài)算力調(diào)度的架構(gòu)，保證車型在任何場(chǎng)景下，都能通過算力的分配，保證在安全、娛樂的交互上達(dá)到最優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)。

我們動(dòng)態(tài)的分布式架構(gòu)，在軟件行業(yè)技術(shù)上是非常領(lǐng)先的，核心的點(diǎn)是它會(huì)使我們?cè)谙嗤男酒懔ι咸岣?0%的性能，這也是為什么極氪敢于第一個(gè)把虛擬化技術(shù)用到車機(jī)上的原因。我們通過極氪極拓將這個(gè)能力引入第三方應(yīng)用，是整個(gè)算力、技術(shù)架構(gòu)能力的體現(xiàn)。

大家看到的可能是冰山之上部分，在冰山之下的技術(shù)積累，才是極氪最強(qiáng)的“護(hù)城河”。在未來整個(gè)算力布局上，極氪是非常領(lǐng)先的狀態(tài)。

走向全球市場(chǎng)，有信心完成23萬銷量目標(biāo)

您認(rèn)為，新能源汽車降溫了嗎？

安聰慧:大家說新能源汽車降溫，只是體現(xiàn)出純電增長(zhǎng)的速度沒有原來那么快，但還是增長(zhǎng)的。

極氪會(huì)把握好現(xiàn)在這個(gè)機(jī)會(huì)，努力在純電市場(chǎng)有更好的表現(xiàn)，進(jìn)一步提升我們的市占率，使我們的品牌能進(jìn)一步向上。

極氪SUV產(chǎn)品正在開發(fā)，預(yù)計(jì)今年第4季度投放市場(chǎng)。極氪產(chǎn)品開發(fā)的理念是，做一款成一款，做一款產(chǎn)品，就要成為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿，我們圍繞這個(gè)目標(biāo)在做各項(xiàng)工作。

極氪對(duì)于全球市場(chǎng)有何規(guī)劃？

安聰慧:極氪本身就是全球品牌，肯定要面向于全球市場(chǎng)，而且汽車行業(yè)的屬性也決定著必須要全球化、國際化。

極氪在去年12月，已經(jīng)在歐洲的瑞典和荷蘭開始銷售，今年會(huì)進(jìn)入到8個(gè)國家市場(chǎng)，同時(shí)還會(huì)進(jìn)入其它新興市場(chǎng)，包括東南亞、中東、南美、澳洲等等，將會(huì)在50個(gè)國家市場(chǎng)開展業(yè)務(wù)比如在以色列，2月份就開始銷售，第一個(gè)月在當(dāng)?shù)睾廊A品牌銷量，極氪就是第一名。針對(duì)美國市場(chǎng)，我們聚焦ToB市場(chǎng)，會(huì)為Google旗下的Waymo提供出行產(chǎn)品。

越來越多車企一號(hào)位走向臺(tái)前和聚光燈下，您如何看待這個(gè)現(xiàn)象？

安聰慧:作為一個(gè)公司的CEO來說，時(shí)間精力是有限的。我想把更多的時(shí)間放到產(chǎn)品、技術(shù)、用戶上，這肯定更加重要。另外，我也相信，一個(gè)企業(yè)成功，不可能單靠流量，或者說，流量不可能是一個(gè)品牌或者一個(gè)企業(yè)成功的唯一。

極氪年度銷量目標(biāo)是23萬，您目前有信心完成嗎？

安聰慧:今天和未來的我們一樣對(duì)今年23萬的銷量充滿信心，信心來自于幾個(gè)方面:

第一，我們開發(fā)的每款產(chǎn)品都成為了細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿；第二，極氪今年開始面向全球市場(chǎng)，對(duì)全年市場(chǎng)的銷量有很好的幫助。

林金文:極氪還有很大的空間沒有得到釋放，今年加速下沉渠道的布局，對(duì)極氪是很大的增量。極氪截止到去年底，只在一二線城市做耕耘，今年會(huì)在下沉渠道增加100多家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，占到整個(gè)銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的30%，去年底之前幾乎90%以上的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)都在一二線。

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