提到別克昂科雷這款車，如果是近幾年才關(guān)注汽車領(lǐng)域、關(guān)注別克車系的朋友，可能會(huì)對(duì)這一車型感到陌生。但追溯時(shí)間線，初代別克昂科雷早在2008年，就已經(jīng)來到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

那時(shí)候的別克，在國(guó)內(nèi)的品牌影響力并不遜色于大眾，凱越/英朗/君威/君越等車型也“正值壯年”；隨著旗艦級(jí)SUV昂科雷上市，無形之中還增加了別克在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響力。不過，隨著汽車市場(chǎng)不斷變化，別克汽車品牌逐漸從頂峰退下，昂科雷的升級(jí)改款也止步于2014款車型，時(shí)至今日剛好過去10年時(shí)間。

但昂科雷在國(guó)內(nèi)消失的這10年，倒一直在海外市場(chǎng)活躍，且在近日，海外市場(chǎng)已經(jīng)迎來第三代別克昂科雷官圖發(fā)布。

作為全新一代車型，第三代昂科雷也從內(nèi)到外進(jìn)行了升級(jí)。車型方面，第三代昂科雷將推出包含Preferred、Sport Touring、Avenir在內(nèi)的三款車型配置可選。外觀來看，第三代昂科雷以Wildcat概念車為靈感，并采用家族最新設(shè)計(jì)語言，車頭大面積進(jìn)氣格柵在鍍鉻飾條裝飾下，氣場(chǎng)與豪華感都迎來了一定升級(jí)。

ST版本車型則將車身飾條與進(jìn)氣格柵進(jìn)行了黑化，整體運(yùn)動(dòng)氛圍會(huì)更突出。第三代昂科雷還把車身線條感做得更凌厲，車尾貫穿式尾燈+多處棱角化設(shè)計(jì)，也讓新車變得年輕不少。并且，昂科雷車身尺寸本就是5米1級(jí)車長(zhǎng)與2米級(jí)車寬，完成“線條感重塑”后的全新昂科雷，無疑是將美式肌肉范兒拿捏得更有味道。

座艙來看，如果用10年前的昂科雷和今天的昂科雷相比，你甚至?xí)|(zhì)疑這是同一個(gè)車系嗎？畢竟，第三代昂科雷座艙已經(jīng)換裝30英寸中控屏，絕大部分功能控制也集成在了中控屏內(nèi)，使得新車中控導(dǎo)臺(tái)按鍵布局有所減少、可利用空間倍增，懸浮式中央扶手設(shè)計(jì)也讓第三代昂科雷前排更通透、儲(chǔ)物空間更多。

且從第三代昂科雷海外版官圖來看，新車在智駕方面也迎來更上一層樓，進(jìn)行領(lǐng)航自主變道時(shí)，方向盤正上方還有相對(duì)應(yīng)的燈條標(biāo)識(shí)。但方向盤燈條設(shè)計(jì)與第三代昂科雷質(zhì)感滿滿的內(nèi)飾相搭配后，個(gè)人覺得是有些別扭和山寨感。

空間方面，關(guān)于第三代昂科雷暫時(shí)未能獲悉，但依據(jù)老款車型超5米1車長(zhǎng)和超3米軸距，以及第三代昂科雷第二排留有的空間間距來看，新車能給到的7座空間應(yīng)該不會(huì)差。

尤其是二排座，明顯能感受到其獨(dú)立座椅的寬大與厚實(shí)，且在大尺寸加持下，第三代昂科雷的二排座乘坐空間上限大概率也不差。

動(dòng)力部分，第三代昂科雷將換裝2.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)為四缸，最大可輸出328Ps/442N·m，傳動(dòng)部分將匹配8AT變速箱，同時(shí)提供兩驅(qū)/四驅(qū)不同車型版本。

寫在最后:

能感受到的是，關(guān)于第三代別克昂科雷的蛻變，幾乎是以全面鋪開形式進(jìn)行。第三代昂科雷的車頭氣場(chǎng)甚至不輸奧迪Q7，內(nèi)飾除了迎合主流科技調(diào)性，扎實(shí)的用料也對(duì)得起昂科雷的旗艦級(jí)身份。包括新車空間、動(dòng)力和更多細(xì)節(jié)配置，也具備一定競(jìng)爭(zhēng)力。

但結(jié)合別克當(dāng)前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)，第三代昂科雷是否會(huì)引進(jìn)到中國(guó)市場(chǎng)，我們都得打一個(gè)問號(hào)。畢竟，昂科雷當(dāng)年在國(guó)內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)很一般，且第三代昂科雷來到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，定價(jià)多少也是個(gè)棘手的問題。

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