跨界造車已經(jīng)不是什么新鮮事物，蔚小理的三位創(chuàng)始人在成立自己的汽車品牌之前都是曾經(jīng)做網(wǎng)站和瀏覽器的“互聯(lián)網(wǎng)大佬”，憑借敏銳的市場洞察和行業(yè)嗅覺，蔚小理已經(jīng)在新能源汽車時代將自己打造成了國內(nèi)新勢力汽車企業(yè)的巨頭品牌。

但小米的跨界造車卻跟蔚小理相比有些許的不同，蔚小理成立之前，創(chuàng)始人的個人形象標(biāo)簽尚且不算鮮明，或許只有業(yè)內(nèi)人士知道他們曾經(jīng)在品牌打造和企業(yè)管理上的業(yè)務(wù)能力；而反觀小米，幾乎可以說但凡對智能手機(jī)有一定了解的人都知道小米掌門人雷軍的名聲，而在品牌層面，除了3C數(shù)碼端已經(jīng)占據(jù)大量市場份額之外的小米，更是在家用電器、小型家電等領(lǐng)域以新形式的銷售模式和設(shè)計(jì)風(fēng)格“占領(lǐng)”著年輕人的生活圈子。

因此在跨界造車風(fēng)氣盛行的背景之下，小米造車幾乎成為了行業(yè)內(nèi)外都備感期待的動態(tài)，而在極高的呼聲擁簇下，小米和雷軍并沒有讓汽車圈和科技圈失望。

2024年3月28日星期四，這一天稱得上是小米這個品牌樹立起里程碑的一天，小米汽車的首款車型小米SU7正式面世，行業(yè)內(nèi)外長達(dá)數(shù)個月關(guān)于小米SU7價格的謎團(tuán)也終于揭開面紗——小米SU7官方指導(dǎo)價格為21.59-29.99萬元。

小米SU7共推出3個版本，分別為標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版和Max版，在4月30日之前交定金的用戶可以享受車載冰箱、NAPPA真皮座椅、25揚(yáng)聲器音響和終身免費(fèi)使用智能駕駛功能等福利，另外小米SU7更有5000臺創(chuàng)始版本車型供選擇，作為提前生產(chǎn)的樣車，有專屬的銘牌標(biāo)識、簽名款鑰匙等周邊。而按照官方所說的標(biāo)準(zhǔn)版車型原廠贈品達(dá)到1.6萬元的標(biāo)準(zhǔn)來看，也可以換個思維看成小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版簡配后的起售價格為19.99萬元，“1999”，仿佛是小米向曾經(jīng)的自己致敬——當(dāng)年小米第一款手機(jī)的發(fā)售價就是1999元，“價格屠夫”的標(biāo)簽或許在小米步入汽車行業(yè)后依然是小米品牌最為讓人印象深刻的特點(diǎn)之一。

回顧小米汽車的上市發(fā)布會結(jié)合定價來看，小米SU7的針對性目標(biāo)人群很明顯是瞄準(zhǔn)了特斯拉的Model 3的潛在和現(xiàn)有客戶，而雷軍在發(fā)布會尾端也毫不掩飾地表示:“特斯拉Model 3的用戶該升級了”。當(dāng)然，特斯拉的現(xiàn)有用戶會不會被小米SU7稀釋目前暫且不得而知，但特斯拉Model 3的潛在用戶看到了小米SU7的定價之后，心理產(chǎn)生動搖的概率也許還真不小。

班戈操刀，更徹底的轎跑設(shè)計(jì)

不難發(fā)現(xiàn)小米汽車希望自己的首款車型的形象設(shè)計(jì)是順應(yīng)潮流，甚至是引領(lǐng)潮流的產(chǎn)品，盡管從亮相之初這款車便被人調(diào)侃稱借鑒了諸多的保時捷設(shè)計(jì)，但在前寶馬設(shè)計(jì)師克里斯班戈作為設(shè)計(jì)顧問的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的操刀之下，小米SU7的外觀設(shè)計(jì)從客觀角度來看確實(shí)稱得上是“好看”的類型，燈組部分隆起的設(shè)計(jì)元素給整個車頭增加了更強(qiáng)的下壓視覺沖擊，米字型的燈組元素則強(qiáng)化了自家的品牌標(biāo)簽，而真實(shí)的剎車風(fēng)道不僅是提升了運(yùn)動氣質(zhì)，更能夠在激烈駕駛狀態(tài)下讓剎車系統(tǒng)保持高效的發(fā)揮。

車身側(cè)面的設(shè)計(jì)元素是表現(xiàn)出小米SU7運(yùn)動化定位的核心，長車頭、短車尾的特點(diǎn)是經(jīng)典的轎跑車設(shè)計(jì)元素，但實(shí)話說能夠?qū)⑦@一特點(diǎn)運(yùn)用得當(dāng)?shù)钠放撇⒉欢?，在小米SU7身上出現(xiàn)會讓人有一種新鮮感，車身重心在大尺寸輪轂的襯托下顯得更為低矮，C柱的線條過渡流暢，充分體現(xiàn)出了一臺轎跑車的神韻。

車尾的貫穿式尾燈是目前常見的設(shè)計(jì)元素，并沒有太多的新奇之處，但車尾總體的飽滿度會給人以一種十分干練動感的視覺效果，而為了突出運(yùn)動氣質(zhì)，小米SU7提供了電動擾流板的配置，以保證高速行駛時能夠給車身提供更為穩(wěn)定的空氣下壓力。

發(fā)揮長處，小米生態(tài)是體驗(yàn)核心

內(nèi)飾層面小米SU7并沒有采用太過出挑的設(shè)計(jì)語言，中控臺總體保持對稱，方向盤造型則是非常典型的跑車設(shè)計(jì)，中控臺以分體式的液晶顯示屏充當(dāng)儀表盤和多媒體中控單元，而作為科技巨頭企業(yè)，最新的車規(guī)級高通驍龍8295芯片得以上車。

得益于小米已經(jīng)在智能終端領(lǐng)域建立起的互聯(lián)生態(tài)體系，小米SU7將會成為小米澎湃OS操作系統(tǒng)下的一個環(huán)節(jié)，作為小米“人、車、家全生態(tài)操作系統(tǒng)”，小米汽車在智能交互上的便捷性和互通性，也許是會成為未來短時間量產(chǎn)智能汽車中最強(qiáng)的存在。

換句話說，如果其他的新勢力品牌的互聯(lián)功能還體現(xiàn)在智能手機(jī)APP與車機(jī)系統(tǒng)的聯(lián)動，那么基于龐大的小米智能手機(jī)、智能手表和筆記本電腦的用戶群體如果將小米SU7作為日常出行座駕的話，那么小米的智能終端用戶將會跟自己的座駕有硬件上的互通；甚至可以如此理解:如果一個消費(fèi)者，家庭電器、智能手機(jī)、和汽車都選擇了小米旗下的產(chǎn)品，那么在人、車、家之間的智能互通，將會比任何一款現(xiàn)有的量產(chǎn)車所宣傳的“車家互通”都來得更為便利和高效。

另外，小米汽車支持小米品牌本身的硬件擴(kuò)展，例如小米品牌的平板電腦可以直接上車接入車機(jī)系統(tǒng)，成為很多頂級豪華車都沒有配備的后排拓展多媒體屏幕；除此之外小米SU7提供了強(qiáng)大的包容性，甚至提供蘋果的Carplay和Airplay、蘋果的iPad同樣可以在小米SU7里接入系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動使用，這意味著蘋果手機(jī)用戶如果選擇小米SU7，同樣也會有眾多自主品牌新能源汽車上無法體會到的便捷性互聯(lián)體驗(yàn)。

一流供應(yīng)商，不必懷疑的產(chǎn)品力

800V的架構(gòu)、低配采用刀片電池、高配采用麒麟電池、2秒級的加速性能......這些產(chǎn)品特質(zhì)早在幾個月前已經(jīng)公之于眾，而智能駕駛系統(tǒng)自然不會缺席，小米SU7采用了小米全棧自研的智能駕駛技術(shù)，而智能駕駛芯片則是目前車用智能駕駛芯片中規(guī)格相當(dāng)高的英偉達(dá)Orin芯片，并且搭載數(shù)量達(dá)到了兩顆。

除了英偉達(dá)的智能駕駛芯片和高通的車機(jī)芯片之外，小米SU7的供應(yīng)商體系同樣是行業(yè)頂尖的，包括寧德時代、冠宇動力、禾賽科技、麥格納、采埃孚、大陸、博世、本特勒、舍弗勒等汽車領(lǐng)域核心部件一線供應(yīng)商企業(yè)都與小米汽車達(dá)成了深度的合作。

供應(yīng)商體系跟國內(nèi)一眾大廠的純電動車型處在同一水平線，在目前新能源車普遍同質(zhì)化的當(dāng)下，可以說無需質(zhì)疑小米SU7的動態(tài)產(chǎn)品力，從駕駛表現(xiàn)上看幾乎可以肯定的是它會滿足大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣，甚至為了迎合這臺車轎跑的設(shè)計(jì)，在操控性能上能夠表現(xiàn)出一定的驚喜也能在意料之中，畢竟這是小米汽車三年承諾的落地首作，事關(guān)小米掌門人“最后一次創(chuàng)業(yè)”的豪言壯志，于品牌、企業(yè)乃至個人而言，小米SU7幾乎都是一款容錯率極低的甚至不容有失的重量級產(chǎn)品。

結(jié)語:小米SU7或許會開啟汽車競爭的新模式

小米SU7的上市意味著小米汽車項(xiàng)目真正落地，而產(chǎn)品本身的設(shè)計(jì)、配置、供應(yīng)商體系等一系列核心產(chǎn)品力都顯示著小米汽車想要一舉成為新能源汽車頭部品牌的決心和自信。

然而，小米汽車的到來，也代表著一個以造手機(jī)聞名的品牌正式進(jìn)入了汽車市場，跟拉風(fēng)投、玩融資先炒作概念再推進(jìn)實(shí)車下地的企業(yè)所不同的是，小米汽車是小米品牌從一個成功的實(shí)業(yè)項(xiàng)目到另外一個實(shí)業(yè)項(xiàng)目的轉(zhuǎn)型，小米汽車項(xiàng)目在正式推進(jìn)量產(chǎn)之后會在產(chǎn)品本身層面的軟硬件生態(tài)、智能駕駛、以及用戶體驗(yàn)上比其他汽車品牌在新成立之時具備更為龐大的用戶群體和軟硬件實(shí)力。

而在品牌角度，小米品牌智能終端領(lǐng)域數(shù)量可觀的用戶群體將會是小米汽車的第一受眾人群，而基于小米SU7正式上市之后競爭力不凡的價格水平，幾乎可以肯定的是小米SU7會成為今年汽車銷量榜單上的黑馬，畢竟除了雷總說的特斯拉Model 3的潛在用戶之外，小米SU7已經(jīng)成為了預(yù)算在20萬元左右的持幣待購買家們的一個全新選擇，甚至是一個“大牌選擇”。

智能汽車時代，汽車產(chǎn)品之間的競爭早已經(jīng)不是單純的性能之爭、品牌之爭、空間之爭，新勢力企業(yè)能夠成功的例子表明了中國市場的消費(fèi)者接受新鮮事物的尺度非常大，注重智能化體驗(yàn)、智能駕駛體驗(yàn)、交互體驗(yàn)和服務(wù)體驗(yàn)的消費(fèi)群體正在成為或者已經(jīng)成為了當(dāng)下汽車市場的消費(fèi)生力軍，而在3C數(shù)碼征戰(zhàn)多年的小米顯然扛住了一次又一次的競品圍剿，成為了用戶忠誠度極高、市場份額占比極大的一個智能終端品牌；而想必很多人不會否認(rèn)的一點(diǎn)是，目前的汽車產(chǎn)品的形象正在從“交通工具”向“大號智能終端”的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)變，甚至有些車型已然是一臺“移動的多媒體娛樂空間”。

因此，小米汽車或許將會開啟另外一種競爭模式:“為發(fā)燒而生”的品牌號召力已經(jīng)從智能終端用戶延伸到了汽車用戶，而小米SU7的交互生態(tài)包容性既能容納自家的粉絲也能照顧到別家的客戶，這種形成了自我“閉環(huán)”但同時又有“開環(huán)”的產(chǎn)品特質(zhì)是目前的汽車市場比較罕見的存在，用貫通車、人、智能終端、家用電器甚至家庭電控的無縫且龐大的智能交互生態(tài)體系、多元的硬件拓展能力來打造一款量產(chǎn)車，這可以說是小米造車的過程中可以預(yù)見，但也的確能夠?qū)π袠I(yè)形成一定撼動的變化。

所以，傳統(tǒng)車企和新勢力企業(yè)除了在價格上做文章之外，如何鞏固品牌自身價值、吸收新的用戶群體、打造屬于自身的爆點(diǎn)等層面，將會是未來車企們需要好好考慮的變動方向。

當(dāng)然，新車上市后還會有更多的挑戰(zhàn)等著小米，比如汽車的后市場體系如何搭建、車輛的調(diào)校是否真的如宣傳那般強(qiáng)悍，品牌服務(wù)的特性有能否跟上目前以用戶服務(wù)見長的其他競品企業(yè)等等立足于產(chǎn)品之外的環(huán)節(jié)，作為行業(yè)新秀的小米仍舊是有很多需要補(bǔ)強(qiáng)的地方，但編者預(yù)計(jì)，小米的市場反響應(yīng)該不會太低，畢竟“米粉”們的消費(fèi)熱情和能力，是在3C數(shù)碼行業(yè)里有目共睹的事情，也許在下個月的銷量數(shù)據(jù)榜單和即將開展的北京車展展臺上便能見到最直觀的結(jié)果。

都說行業(yè)內(nèi)卷，那么小米帶著最強(qiáng)大的智能生態(tài)作為征戰(zhàn)汽車市場的佩刀到來之時，已經(jīng)在市場中爭地頭破血流的車企們將如何應(yīng)對，將會是今年的汽車行業(yè)里最值得關(guān)注的動態(tài)所在。

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