近幾年，我們見證了中國汽車市場作為全球汽車市場的兩大引領者，在新技術和新車型的研發(fā)和推廣上展現(xiàn)出了顯著的優(yōu)勢。尤其值得矚目的是，新能源汽車行業(yè)已經逐漸成為我國制造業(yè)中的一大熱點陣地。步入2024年內卷2.0時代后，各家車企也正更快速地推陳出新。近日，紅旗EH7于3月20日正式上市,官方指導價為22.98-30.98萬元，那么這款紅旗EH7都有哪些亮點呢？我們這期的探店實拍就帶你一起看看新車的具體實力如何，是否能夠打動你？

從外觀上來看，車輛有別于此前紅旗車型的造型，采用了全新的設計語言。車輛使用簡潔的線條勾勒，前臉為新能源車型常見的封閉式設計，車頭兩邊的大燈組類似“7”字形，棱角分明具有一定的視覺沖擊力，車頭正中為全新的“旗妙雙翼”車標，具有一定的辨識度。

從側面來看車身線條十分流暢，低趴的車身搭配溜背造型營造出不錯的運動姿態(tài)，另外車輛的長度為4980mm，讓車身看上去比較修長，車身軸距達到3000mm，這也為車內的乘坐空間奠定了基礎。從車身塊頭來看和比亞迪漢和極氪001差不多，達到中大型車標準。

尾部造型很有層次感，尾窗頂部利用外置的高位剎車燈起到擾流效果，尾蓋邊緣有沖壓的鴨尾造型。貫穿式尾燈是弧形，兩側有立體彎折的燈帶，猶如紅旗飄揚。黑色保險杠集成了牌照框，分段造型起伏彎折，底部銀色護板大幅度上翹，可以優(yōu)化底部氣流，并帶來更多運動感。

車廂布局也頗有創(chuàng)新意味，采用了新勢力常見的極簡風格，但中控臺與屏幕都有較多的弧線，造型上并不單調，扶手臺全部用來儲物。中控臺與門板的融合度較高，臺面是大面積皮面覆蓋，觸感舒適，頂部有環(huán)繞式氛圍燈。比較有特色的是中控屏與儀表屏的連體結構是圓角梯形，兩者之間還有彎折的曲面變化。

方向盤造型有些奇怪，是圓角矩形，上半幅鏤空面積大，給前方屏幕留出視線。采用仿皮材質，觸感舒適，尺寸合適，右后方集成了懷擋式電子擋位，操控便利。橫幅上多功能區(qū)域采用平面化布置，利用表面凸起來界定區(qū)域，考慮周到。左側用來控制標配的L2級駕駛輔助系統(tǒng)，包含自動泊車入位和循跡倒車的功能。

中控屏尺寸為15.5英寸，但并非矩形屏幕，右側有圓弧和尖角部分，這樣的異形屏幕成本較高。功能上，將音樂的播放鍵放在右下角，讓副駕駛也便于操控。提供高通8155芯片，觸控流暢度不錯，大部分功能都可通過屏幕控制。語音系統(tǒng)支持雙音區(qū)定位，免喚醒詞和連續(xù)對話，基本的交互沒問題。

智能輔助駕駛方面，車輛全系標配了L2級輔助駕駛系統(tǒng)，支持包含360度全景影像、透明底盤、全速自適應巡航以及自動泊車入位在內的多項輔助駕駛功能，能夠有效地提升駕乘安全性。

乘坐空間方面，得益于3000mm的軸距，無論是前排還是后排都有比較充足的余量。前排采用了一體化運動風格的座椅，填充物飽滿具有不錯的包裹性，頭枕還帶有側翼支撐，并支持電動調節(jié)以及加熱、通風、記憶，具有不錯的乘坐舒適性。

后排空間表現(xiàn)比較亮眼，身高180cm的體驗者落座后排，都能輕松翹起二郎腿，腿部空間比較舒展，再加上純平的地臺，即使?jié)M足的情況也不會覺得擁擠。

動力方面，提供后置單電機后驅和前后雙電機四驅兩種方案，其中后置電機最大功率253kW，最大扭矩450Nm，后驅車型的零百加速為5.8—7.8秒。四驅版增加了202kW的前電機，最大扭矩306Nm，系統(tǒng)總功率455kW、總扭矩756Nm，零百加速3.5—4.2秒。

續(xù)航方面，提供75kWh與85kWh兩種磷酸鐵鋰電池和111kWh的三元鋰電池，CLTC續(xù)航分為600公里、640公里、690公里、760公里和820公里共5種，也就是說5款車型的續(xù)航里程全部都不同，全系都支撐快慢充和對外放電。

如果想要更棒的體驗，用戶可以去購買3萬元的選裝包，車內的音響會從10個升到14個，并且燈光效果也會更加突出一些。而如果追求性能，則可以去考慮四驅版的車型，其中頂配版的續(xù)航同樣不差，可以達到760公里。

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