最近借了特斯拉Model3煥新版長續(xù)航全輪驅(qū)動版開了幾天，正好分享一些感受。

特斯拉也是雷軍在小米SU7上經(jīng)常比較的車型，本質(zhì)來說，它們都是后排空間相對一般的“駕駛者之車”，甚至我在試乘小米SU7后排時(shí)，都能感覺到兩款車的座椅長度相似。

作為“駕駛者之車”，Model3煥新版的駕駛感受真的很舒服。躺著開車，貼地飛行，方向盤指向精準(zhǔn)，幾乎沒什么虛位，即使調(diào)成舒適模式指哪打哪；提速的感覺也是比較線性，深踩動力也是馬上過來。

它的懸掛調(diào)節(jié)得也很扎實(shí)，既有較為清晰的路感，也進(jìn)行了一定的舒適性優(yōu)化，不會像一些運(yùn)動車那么硬邦邦。當(dāng)然隨之而來的就是路噪控制不如同價(jià)位一些舒適取向的友商車型了。

說到駕駛就不得不提Model3煥新版的幾大“槽點(diǎn)”:轉(zhuǎn)向燈按鍵、屏幕換擋、沒有儀表盤。TOP君開了一周，只能說“能用”，適應(yīng)后盲按轉(zhuǎn)向燈沒有問題，屏幕換擋效率降低但能用。沒有儀表盤也沒有HUD，導(dǎo)致我老是要用右眼撇中控屏的時(shí)速——能用！

其實(shí)這些“反人類”的設(shè)計(jì)，都是馬斯克為了不斷接近自動駕駛而進(jìn)行的“駕駛優(yōu)化”，本質(zhì)上他就希望我們用游戲手柄之類對汽車進(jìn)行控制——但國內(nèi)FSD的進(jìn)度落后，以及各國法規(guī)，讓這些硬件優(yōu)化過于超前，只剩下“節(jié)省成本”的優(yōu)勢。

有一說一，Model3煥新版的后排都有屏幕了，不如裝在前排變成儀表盤吧，反正Model3真的不太需要關(guān)注后排體驗(yàn)……何況低著頭看那屏幕，體驗(yàn)也不咋好。

說到FSD，TOP君試駕的Model3煥新版擁有的輔助駕駛能力較強(qiáng)，在高速上能實(shí)現(xiàn)自動變道和上下匝道，讓人感嘆特斯拉的純攝像頭算法確實(shí)牛。不過國內(nèi)版本的落后，也讓自動變道的頻率和效率一半，上下匝道也只能走相對簡單的狀況，要跨多道變線方向盤就會開始打架，總的來說，智駕方面還是良好，但趕不上那些激光雷達(dá)的國內(nèi)第一梯隊(duì)水平。

TOP君比較滿意的還有它終于加入了廣東人喜聞樂見的座椅通風(fēng)，開到三檔，也沒啥噪音，不過風(fēng)力也是一般，比較無感的設(shè)計(jì)風(fēng)格；此外內(nèi)飾去掉了木紋板，整體更加簡約協(xié)調(diào)，還有懷抱的座艙設(shè)計(jì)和搭配的氛圍燈，個(gè)人還是挺喜歡的。

特斯拉車機(jī)的UI設(shè)計(jì)邏輯還是比較清晰的，在國內(nèi)都屬于相對優(yōu)秀的水平，易理解，層級不多，操作步驟少，這難能可貴，而且還能登陸Apple Music，30多一年的家庭會員，在這17個(gè)揚(yáng)聲器里也有不錯(cuò)的音質(zhì)體驗(yàn)。

基于百度地圖的導(dǎo)航也有了一些進(jìn)步，路線選擇更豐富，還有了紅綠燈倒計(jì)時(shí)，不過依舊確實(shí)一些對限速、壓線的體現(xiàn)，線路優(yōu)化也還是感受得到差距，長期使用還是得配個(gè)手機(jī)支架

即使是全輪驅(qū)動版，感覺它的電耗控制依舊優(yōu)秀，難怪雷總也在發(fā)布會中夸贊。TOP君跑了幾百公里，在高速80~100km/h路段，啟用弱動能回收，打開座椅通風(fēng)和空調(diào)，電耗也在13~14左右，感覺還是非常優(yōu)秀。而且特斯拉超充的體驗(yàn)依舊很優(yōu)秀，提前電池預(yù)熱，拔槍自動打開充電口，也能讓你感覺到科技的貼心。

總的來說，假如你還是20多歲的年輕人，駕駛時(shí)大部分時(shí)間都是1~2個(gè)人，喜歡操縱和科技感，那特斯拉Model3煥新版絕對是一個(gè)非常值得考慮的選擇。不過你如果對一些槽點(diǎn)比較在意，還是建議試駕后再決定啦

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