5月10日，乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布數據顯示，4月，狹義乘用車生產、批發(fā)、零售出現分化。其中，生產和批發(fā)同比走高，并雙雙創(chuàng)出歷史同期新高，體現出車企的高漲熱情和對后市的看好。但受市場價格因素影響，消費者觀望情緒依舊濃厚，導致零售出現同比下滑。環(huán)比來看，產、批、零則皆呈現周期性環(huán)比下降趨勢。

生產方面，4月，狹義乘用車產量達198.8萬輛，同比顯著增長14.9%，創(chuàng)造乘聯(lián)會統(tǒng)計數據以來的歷史同期新高。其中，自主品牌延續(xù)高度熱情，產量同比增長30%；合資品牌弱勢仍難逆轉，產量下滑10%；豪華品牌產量增長7%。

批發(fā)方面，同樣創(chuàng)出歷史同期新高。4月，狹義乘用車共批發(fā)195.2萬輛，同比增長9.8%。其中，自主品牌批發(fā)124.6萬輛，同比增長25%，領跑優(yōu)勢繼續(xù)放大，比亞迪、奇瑞、吉利、長安等頭部企業(yè)表現尤為亮眼。合資品牌和豪華品牌批發(fā)量則皆出現下滑，分別批發(fā)46.2萬輛和24萬輛，下滑13%和2%。

零售方面，4月，狹義乘用車共零售153.2萬輛，同比下降5.7%，環(huán)比下降9.4%，呈現同環(huán)比雙降的走勢。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹解釋，“近來汽車終端價格始終不穩(wěn)定，導致消費者的觀望情緒高企。其中，傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)惠力度幾乎見頂，銷售份額進一步被新能源車型蠶食，表現不振；而新能源車型優(yōu)惠幅度雖然較高，也為終端銷售提供了部分增量，但持續(xù)性不強，綜合抑制了終端表現?！?/p>

但崔東樹也表示，“2024年，中國宏觀經濟穩(wěn)中向好，同時，國家、地方層面針對汽車產業(yè)發(fā)展的政策頻出，對于穩(wěn)定和擴大汽車消費起到關鍵作用，加之企業(yè)紛紛開展配套促銷活動，‘五一’前后車市終端已展現出較好的狀態(tài)?！?/p>

分品牌來看，4月，自主品牌無懼市場觀望氣氛，依舊獨自領跑，共零售88萬輛，同比逆勢增長11%。合資品牌零售45萬輛，同比下降高達26%，德系、日系、美系零售份額分別下滑2.2個百分點、3.6個百分點和2.6個百分點。

豪華品牌零售20萬輛，同比下降12%，零售份額下滑0.9個百分點。

綜合以上數據，乘聯(lián)會分析，4月往往是市場去庫存階段，但今年4月生產、批發(fā)量明顯高于終端零售量，渠道庫存反周期性提高，廠家、渠道仍需合理控制庫存。

聚焦新能源市場，4月，國內新能源乘用車仍呈現加速向上態(tài)勢，生產、批發(fā)、零售同比增量皆在30%左右。其中，生產80.2萬輛，同比增長33.5%；批發(fā)78.5萬輛，增長30.0%；零售67.4萬輛，增長28.3%。

從零售滲透率來看，4月，國內新能源乘用車整體零售滲透率達到43.7%，同比提升11.7個百分點。其中，自主品牌滲透率為66.8%，主流合資品牌為7.5%，豪華品牌為22.6%。從市場份額來看，4月，自主品牌新能源乘用車零售份額提升至64%，同比增長2.0個百分點；主流合資品牌占比4.3%，下滑0.8個百分點。

出口方面，以乘用車廠商統(tǒng)計口徑來看，4月乘用車出口41.7萬輛，同比增長38%，環(huán)比增長0.2%，創(chuàng)出歷史同期新高。綜合1-4月，累計出口149.1萬輛，增長37%。

展望5月，車市有利因素較多。政策方面，汽車以舊換新等政策逐步落地，將有力推動車市增量。終端方面，汽車價格戰(zhàn)趨于平穩(wěn)，消費熱情有望快速釋放。同時，“五一”假期自駕游行情火爆，對于推動私家車市場消費起到了積極作用。

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