在“拉低豪華品牌門檻”這件事上，最努力的并不是被譽為“八折虎七折豹”的二線豪華品牌，而是BBA。

去年寶馬 X1換代時，給出過10萬塊的優(yōu)惠，而1系停產(chǎn)時，裸車價更是一度低到13萬。

今年寶馬 X3再接再勵，給出12萬元的優(yōu)惠，火到提車要等半個月。

華晨寶馬?X3

廠商指導(dǎo)價:39.96-48.69萬元

車身軸距:2864mm

動力總成1:2.0T + 8AT

動力總成2:2.0T + 8AT

如果你現(xiàn)在去買寶馬 X3，經(jīng)銷商有大概率沒有現(xiàn)車。原因很簡單，這臺車終端優(yōu)惠12萬元，清掉了大部分庫存。不是新勢力品牌，買車照樣也要等車。

中配30i 領(lǐng)先版的裸車價“僅為”32.39萬元，比奧迪 Q5L都貴不了多少錢。配置方面也不差，主動剎車、360影像、全車無鑰匙進入、哈曼卡頓音響都是標(biāo)配。

另一方面，這臺車比奔馳 GLC又要便宜了近8萬虧，屬于降價的罵名奧迪背，降價的銷量我全都要！

不過需要注意的是，X3的入門車型25i非常不推薦購買，一是184馬力帶這么大車，又是四驅(qū)，動力確實差點意思；二是價格沒比中配便宜不少，但配置低了不少。

除此之外，甚至還可以看看純電版的iX3，售價更低，還不用購置稅。

一汽奧迪?A4L

廠商指導(dǎo)價:32.18-40.98萬元

車身軸距:2908mm

動力總成1:2.0T + 7擋濕式雙離合

動力總成2:2.0T + 7擋濕式雙離合

上個月凱迪拉克將2024款CT5入門車型售價下調(diào)到21.97萬元(下調(diào)7萬元)，距離2024款上市才不到1個月。

然而，21萬價位并不只是二線豪華品牌的戰(zhàn)場，奧迪 A4L在這個價位已經(jīng)等候多時，這臺車目前終端優(yōu)惠超過10萬元，入門車型的裸車價同樣低于22萬元。

當(dāng)然，從性價比的角度來說肯定是凱迪拉克 CT5更高:后驅(qū)、動力更強、配置更高。更何況這代A4已經(jīng)上市八年，產(chǎn)品力確實有些跟不上了。

不過話又說回來了，消費并不僅僅是只看性價比，不然小米早就是地球第一手機廠商，也不會有“沖擊高端”的說法。

對于那些過去憧憬過奧迪的潛在消費者來說，現(xiàn)在確實是入手A4L的好時機。畢竟下一代A4將被命名為A5，而“A4”這個名字將被賦予電動車。

另外，下一代A4的白車身已經(jīng)下線，最快年內(nèi)就能亮相。

北京奔馳?A級

廠商指導(dǎo)價:25.13-27.30萬元

車身軸距:2789mm

動力總成1:1.3T + 7擋濕式雙離合

動力總成2:1.3T + 7擋濕式雙離合

最后我們來看一臺真正的“入門級”——奔馳A級。

雖然這臺車的“鍵盤值”并不高，沒有后驅(qū)、動力也不算強，但實際開過后你會發(fā)現(xiàn)，行駛質(zhì)感，確實要強于普通品牌的緊湊級轎車。

簡而言之，這臺車唯一的缺點是貴，而不是機械素質(zhì)。

不過現(xiàn)在A級的優(yōu)惠在10萬元左右，入門車型的優(yōu)惠稍少一些，裸車價在16萬左右。如果確定后排不坐人，這個版本136馬力的動力算是勉強夠用。

如果追求更好的動力感受，那么更推薦貴了1萬塊的200L，體驗會更好。

當(dāng)然，很多人肯定會質(zhì)疑花合資中型車的錢，買一臺豪華品牌緊湊級車，是不是只買了個標(biāo)？其實換個角度，說不定這是富裕家庭年輕人的第一臺代步車呢？

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