從當(dāng)下市場反饋來看，前些年吃香的10萬級合資燃油SUV，貌似越來越被動。相反，10萬級國產(chǎn)純電SUV受歡迎程度卻越來越高，上市不久的比亞迪元UP，僅3天時間訂單就超2萬臺。且不出意外，元UP上市后，下面這幾款同價位合資燃油SUV的市場銷量，也都將受到?jīng)_擊。咱們話不多說，具體來看:

第一款:本田XR-V

指導(dǎo)價:11.99-15.29萬元

終端優(yōu)惠完后的本田XR-V，價格基本與元UP的9.68-11.98萬售價區(qū)間相重疊。但即便如此，作為傳統(tǒng)油車的本田XR-V，還需要繳納一筆購置稅，這樣的話，它也就沒了價格優(yōu)勢。

再就是產(chǎn)品體驗，如果想要一臺配置看得過去的本田XR-V，預(yù)算怎么也得去到十二三萬，但非頂配的本田XR-V座椅材質(zhì)依然只是皮/織物混搭，且全系都沒有座椅電動調(diào)節(jié)；包括內(nèi)飾質(zhì)感、設(shè)計美感啥的，本田XR-V也不具備優(yōu)勢。

要說本田XR-V能具備優(yōu)勢的點，除了空間和穩(wěn)定性，好像也沒啥亮眼表現(xiàn)了。但話說回來，電驅(qū)平臺的純電SUV，整體空間利用率都不會比油車差，且元UP三電系統(tǒng)“含迪量”也不低，論穩(wěn)定性好像并不會差在哪。

此外，對于年輕消費者來說，本田XR-V的1.5L自吸動力帶來的124馬力，也很難得到好評。

第二款:日產(chǎn)逍客指導(dǎo)價:12.59-18.89萬元

2023款逍客和奇駿一樣，除了有新款車型在售，老款車型也以“經(jīng)典”版身份再現(xiàn)江湖，與新款同堂銷售。

但日產(chǎn)逍客作為車長4米4級別的緊湊型SUV，新款車型起售價13.99萬、旗艦版定價17.49萬，且優(yōu)惠力度一般，是不是有點兒過于飄了？要知道，這一價格選擇國產(chǎn)新能源SUV，咱們已經(jīng)能買到性能、智能、空間全員在線的中型SUV。比如零跑C10，16萬多的價格就已經(jīng)配備激光雷達(dá)、7秒級加速和2825mm軸距。

相比之下，新逍客搭載的1.3T動力、基礎(chǔ)L2級輔助駕駛和2665mm軸距能給到的空間表現(xiàn)，已然不具備競爭力。即便是和更便宜的比亞迪元UP、國產(chǎn)純電SUV相比，新逍客貌似也很難占據(jù)優(yōu)勢。

如果派出逍客經(jīng)典來打性價比，定價10萬左右的國產(chǎn)純電SUV幾乎全員帶快充，純電續(xù)航也能做到400km級，日常用車成本做到同級別油車四分之一，可以說輕輕松松。如此一來，逍客經(jīng)典又該如何面對呢？

第三款:豐田C-HR

指導(dǎo)價:15.28-19.28萬元

過去，不少年輕人都喜歡主打個性化外觀的豐田C-HR，但擁有豐田C-HR的個性化顏值，需要妥協(xié)的事情可不少，如虛高的定價、告別實用的空間、反差感較強(qiáng)的內(nèi)飾設(shè)計等。

從價格來看，豐田C-HR雙擎版優(yōu)惠后的門檻也得13萬左右，如果沖雙擎版動力更強(qiáng)、油耗更低的想法考慮，咱們大可一步到位考慮用車成本更低、動力輸出更強(qiáng)的同價位純電SUV，如大眾ID.3、歐拉好貓、奇瑞iCAR 03等車型，在設(shè)計上能滿足年輕消費者對個性化外觀的追求，且電機(jī)動力響應(yīng)更快、純電特性具備的省錢屬性，也足以讓豐田C-HR雙擎不再吃香。

再一個，豐田C-HR的內(nèi)飾槽點不少，很多人喜歡豐田C-HR外觀設(shè)計，但只能被動接受它的內(nèi)飾設(shè)計，畢竟，豐田C-HR的內(nèi)飾美感確實一般，用料也不必抱有期待。而主流國產(chǎn)車企的外觀、內(nèi)飾設(shè)計已迎來革新，若追求審美高級感、個性化元素，它們或許才更懂你。

寫在最后:

隨著自主品牌迅速崛起，當(dāng)年的熱門合資車型，好像已經(jīng)很難靠產(chǎn)品力再去打動消費者。尤其是新能源車型全面鋪開，10多萬的價格就能買到不差的續(xù)航、主流舒適性配置、可觀家用空間，且智能表現(xiàn)、整車質(zhì)感和設(shè)計美感也更上一層樓。如此一來，今天咱們聊到的這幾款合資燃油SUV，自然不太值得作為優(yōu)先考慮。

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