5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布4月銷量，值得注意的不是同比增長，不是中國品牌份額突破60%，而是純電動車海外市場單月銷量首次同比、環(huán)比雙下滑。

出口占比持續(xù)提升

今年，中國汽車出口成為拉動銷量增長的主力軍。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月，汽車國內(nèi)銷量185.5萬輛，環(huán)比下降 15.4%，同比增長4.1%；汽車出口50.4萬輛，環(huán)比增長0.4%，同比增長34%。

1～4月，汽車國內(nèi)銷量725.2萬輛，同比增長 5.6%；汽車出口182.7萬輛，同比增長33.4%。

近年來，海外市場需求總體向好，帶動中國汽車出口占比持續(xù)提升。

中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，2022年中國汽車國內(nèi)實現(xiàn)銷售2375.3萬輛，出口311.1萬輛，出口占比11.6%；2023年中國汽車國內(nèi)實現(xiàn)銷售2518.4萬輛，出口491萬輛，出口占比16.3%；2024年1～4月，我國汽車出口占比達到20.1%。

換言之，今年從主機廠銷售出去的每五輛車中，就有一輛賣到海外市場。

純電動車出口下滑

國內(nèi)市場新能源車占有率不斷提升的同時，海外市場對純電動車需求下降。

當我們在國內(nèi)市場歡呼新能源汽車占比不斷提升的時候，其中的主力純電動車出口出現(xiàn)降速。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月，新能源汽車銷售 85萬輛，同比增長33.5%， 市場占有率達到36%。其中，國內(nèi)銷量73.6萬輛，環(huán)比下降 2.9%，同比增長37.3%；新能源汽車出口11.4 萬輛，環(huán)比下降8.6%，同比增長13.3%。

1～4月，新能源汽車銷售294萬輛，同比增長32.3%，市場占有率達到32.4%。1～4月，新能源汽車國內(nèi)銷量252萬輛，同比增長34.4%；新能源汽車出口42.1萬輛，同比增長20.8%。

近年來在海外市場，中國新能源汽車出口占比同樣呈現(xiàn)增長趨勢。

中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，2022年中國新能源汽車國內(nèi)實現(xiàn)銷售620.9萬輛，出口67.7萬輛，出口占比9.8%；2023年中國新能源汽車國內(nèi)實現(xiàn)銷售829.2萬輛，出口120.3萬輛，出口占比12.7%；2024年1～4月，中國新能源汽車出口占比達到14.3%。

新能源汽車國內(nèi)海外市場同時增長的情況下，純電動車出口竟然呈現(xiàn)銷量下降的勢頭。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月，純電動汽車出口8.9萬輛，環(huán)比下降 10.9%，同比下降2.4%；1～4月，純電動汽車出口33.7萬輛，同比增長 4.5%。

4月純電動車出口突然雙下降令人非常意外，原因是3月份純電動車出口表現(xiàn)依舊搶眼。中汽協(xié)統(tǒng)計，3月，純電動汽車出口10萬輛，環(huán)比增長 50.9%，同比增長41%。1～3月，純電動汽車出口24.8萬輛，同比增長 7.3%。

很明顯，4月純電動車出口雙下降拖累今年純電動車出口整體增速下降。

純電動車海外市場驚現(xiàn)下滑，插混汽車表現(xiàn)如何？

中汽協(xié)公布，4月插混汽車出口2.5萬輛， 環(huán)比增長0.8%，同比增長1.7倍；1～4月，插混汽車出口8.3萬輛，同比增長2.3倍。插混汽車延續(xù)了上月的增長趨勢，3月插混汽車出口2.4萬輛， 環(huán)比增長56.7%，同比增長2.4倍。1～3月，插混汽車出口5.9萬輛，同比增長2.6倍。

顯然，與純電動車出口雙下降形成鮮明對比的是，4月插混汽車出口同比/環(huán)比雙增長。

為什么純電動車在海外市場出現(xiàn)了下降勢頭？5月10日的長城汽車股東大會上，該公司董事長魏建軍的觀點可作參考。

他表示:新能源是中國戰(zhàn)略，不是它國戰(zhàn)略。我們國家把新能源看的很重，我們到今天還是政策驅(qū)動型的市場。實際上最近兩年新能源汽車出口，大家都在退坡，國外市場沒有像中國這么支持新能源的，比如澳洲中央政府根本就沒有新能源的支持政策。泰國有一點，但是快速退坡；巴西有一點，也在快速退坡。

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