從2月19日開始，國內(nèi)眾多車企紛紛開啟“價(jià)格戰(zhàn)”，如今經(jīng)過了三個(gè)星期的洗練，各車企都收獲了怎樣的“戰(zhàn)績”呢，今天我們就一起去看看3月第三周主要車企和熱門車型在銷量榜單上的表現(xiàn)。

從品牌來看，3月第三周銷量排名第一的依然是比亞迪汽車，終端銷量達(dá)到57144輛，環(huán)比上周漲幅15.7%。銷量呈斷崖領(lǐng)先，比排名第二的大眾品牌的銷量多了1倍有余，并且從歷史銷量趨勢來看，自榮耀版發(fā)布這三周以來，比亞迪的銷量以每周一萬的漲幅，迅速地爬升回了巔峰水平。

并且據(jù)終端信息顯示，比亞迪的終端訂單依然在在強(qiáng)勢增長，許多車型供不應(yīng)求，以這樣的市場反響來看，比亞迪3月份有望突破30萬的銷量。3月1日-3月17日，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)到11.93萬輛，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)接近了2月份的銷量的總和。要說這一輪價(jià)格戰(zhàn)誰受益最大，那當(dāng)然非比亞迪莫屬了。

榜單上的其他位置變化不大，大眾、豐田作為老二老三均在2萬輛以上；特斯拉排名下降兩位排到第7；寶馬本周銷量破萬，回到前十榜單；理想銷量較上周下跌兩千多臺(tái)，掉出前十。

再來看車型方面，首先是轎車市場，得益于多款榮耀版車型的接連上市，在最新一周的轎車市場前五強(qiáng)中，比亞迪就占據(jù)了四個(gè)席位，原本常年占據(jù)榜單前列的軒逸、朗逸，則是受到了此次價(jià)格戰(zhàn)的波及，掉到了第五第六的位置，而其他的合資A級(jí)燃油車，比如速騰、雷凌、卡羅拉，都已經(jīng)掉出了前十五名，可見自主車企在A級(jí)車市場的競爭力度之大。

具體來看，作為價(jià)格戰(zhàn)的第一份“王炸”，秦PLUS DM-i在這一周里賣出了7007輛，奪得了周轎車市場的銷量冠軍，而位于第四的秦PLUS EV最新一周銷量則是4484輛，把二者綜合起來看，秦PLUS家族累計(jì)銷量已經(jīng)破萬，成為了目前轎車市場單周銷量唯一破萬的車型。

除了秦PLUS，海鷗在A0級(jí)的表現(xiàn)依然不錯(cuò)，榮耀版上市之后銷量也是迎來上升，達(dá)到了6346輛；而最值得一提的是驅(qū)逐艦05，自榮耀版上市以來，驅(qū)逐艦05周銷量便持續(xù)上漲，從周銷量一千左右飆升到5131輛。而在在榮耀版上市之前，驅(qū)逐艦05因?yàn)槎ㄎ慌c秦重合，一直是一個(gè)被市場忽視的車型，這樣的反差情況也導(dǎo)致了這款車目前成為了終端“缺貨”最嚴(yán)重的車之一。

此外，諸如五菱宏光MINIEV、特斯拉Model 3、帕薩特、邁騰、奔馳C級(jí)、奧迪A6等榜單?？?，仍然表現(xiàn)穩(wěn)定。從榜單中B級(jí)以上從車型的排名來看，在高單價(jià)的車型銷量方面，依然是合資燃油車占據(jù)了上風(fēng)，漢發(fā)布榮耀版之后，反響并沒有像秦的“798”那樣強(qiáng)烈，兩款車型這周銷量均為突破兩千輛，自主品牌轎車的沖高阻力依舊很大。

然后是SUV市場，特斯拉Model Y依舊以9405輛的成績保持第一，本月的降價(jià)策略成效還是不錯(cuò)的；問界M7銷量達(dá)到7076輛，繼續(xù)排名第二位，一款車的銷量就接近理想汽車所有車型的銷量；宋Pro DM-i銷量6705輛，保持第三席位。

前十強(qiáng)中，比亞迪是占據(jù)了4個(gè)席位，除了宋Pro DM-i之外，宋PLUS DM-i銷量5657輛，排名第四，元PLUS單周銷量為5461輛，排名第五，唐DM-i銷量2854輛，排名第七。因?yàn)闃s耀版的發(fā)布，四款車型均實(shí)現(xiàn)了大幅的增長。

不同于比亞迪的耀眼表現(xiàn)，理想最新一周的銷量表現(xiàn)就令人唏噓了。在以往，理想L系列的三款車型經(jīng)常是共同出現(xiàn)在SUV前十榜單里的。而在最新一周，三款車型均掉出了前十，銷量加起來也沒賣贏問界M7。究其原因，除了新老款過渡的影響，還與MEGA的風(fēng)波，以及2024款L7、L8計(jì)劃在5月份加推入門款，導(dǎo)致部分消費(fèi)群體觀望情緒加重有關(guān)。

但總體來看，自主SUV車型在中高端市場的表現(xiàn)要相對(duì)好很多，有四款車型進(jìn)入前十，不像轎車市場只有漢這一根獨(dú)苗。為何會(huì)產(chǎn)生這樣的情況呢？從一些新勢力的銷售口中我們得知，他們的客戶，很多都是首購豪華轎車的高資產(chǎn)家庭，增購新能源SUV更多的是看重座艙的舒適性和更大的空間。而在這點(diǎn)上，自主新能源SUV永遠(yuǎn)能平替更高價(jià)位的合資車型。

所以針對(duì)這一消費(fèi)心理，諸如問界M9、理想L9等高單價(jià)的SUV產(chǎn)品才能在市場上混得風(fēng)生水起。但高端轎車的路要怎么走，依舊是擺在自主車企面前的一道難題。

最后來看MPV市場，騰勢D9 DM-i銷量大漲，以2246輛的銷量奪得本周MPV銷量冠軍，銷量比上周增加了1291輛；別克GL8、豐田賽那、小鵬X9、傳祺M8銷量均超過1千輛，排名第二至第五位。

而作為一款飽受爭議的車型，理想MEGA似乎受到的影響并不大，本周銷量迎來大漲，以1058輛的銷量排名第六位。不過根據(jù)此前消息，理想MEGA上市以來的訂單量還未超過4000，

機(jī)汽報(bào)告:

從三月第三周的銷量表現(xiàn)來看，得益于榮耀版增配降價(jià)，比亞迪成為了最大的贏家，在這個(gè)傳統(tǒng)意義上的淡季達(dá)成了單周銷量超5.7萬輛的恐怖成績，與其他品牌的萎靡形成了鮮明的對(duì)比。不過如何提高中高端市場的競爭力，也是比亞迪接下來需要思考的重心。

而在比亞迪這條“鯰魚”的沖擊下，無論是其他自主品牌還是合資品牌們，都面臨著較大的壓力，進(jìn)行了集中的降價(jià)行為。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2024年目前降價(jià)規(guī)模已經(jīng)是2023年全年的一半。影響降價(jià)的主要是純電動(dòng)和插混等新能源車型，2月份有25款車型降價(jià)，3月前半月有23款車型降價(jià)，相對(duì)于歷史來看也是一個(gè)驚人的水平。

雖然連續(xù)降價(jià)會(huì)帶來短期的嚴(yán)重觀望現(xiàn)象，但降價(jià)周期終歸會(huì)逐步完成。并且當(dāng)前很多省市出臺(tái)了相應(yīng)促消費(fèi)政策，再加上近期的碳酸鋰等價(jià)格處于低位，也有利于廠商推出更具性價(jià)比的新款新能源車型，價(jià)格戰(zhàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，未來市場還會(huì)產(chǎn)生哪些變化，我們也將持續(xù)關(guān)注。

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