保時捷已經(jīng)在研發(fā)下一代 Taycan，而且 Panamera 也會有電動版。

Taycan 充電和能源系統(tǒng)經(jīng)理 Sarah Razavi 在接受澳大利亞雜志 CarSales 采訪時證實(shí)，新款 Taycan 已經(jīng)在開發(fā)中。她承認(rèn)，支撐 Taycan 和奧迪 e-tron GT 的 J1 平臺已經(jīng)發(fā)揮到了極致，保時捷需要拿出其他東西。

盡管沒有具體說明，但下一代汽車可能會轉(zhuǎn)向已經(jīng)宣布的 SSP Sport 平臺，該平臺前幾天剛被拍到被保時捷作為大型三排電動 SUV 的基礎(chǔ)平臺。

Razavi 承認(rèn) J1 架構(gòu)“肯定有一些局限性”，并且今天 Taycan 的后續(xù)產(chǎn)品的目標(biāo)將是實(shí)現(xiàn)更大的續(xù)航里程。與此同時，2 月份推出的改進(jìn)型車型承諾 WLTP 續(xù)航里程可達(dá) 421 英里，增加了 109 英里，即 35%。 EPA 數(shù)據(jù)尚未公布。

當(dāng)被問及是否計(jì)劃使用固態(tài)電池時，Taycan 產(chǎn)品專家 Mayk Wienk?tter 表示該技術(shù)可能無法及時準(zhǔn)備就緒。

保時捷可以在 Taycan 中輕松裝入更大的電池，但這會增加本已很重的電動汽車的重量。 Razavi 提到，工程師需要“找到最佳位置”，以免給 Taycan 帶來過重的負(fù)擔(dān)，同時也避免給車主帶來里程焦慮。

隨著第二代 Taycan 的推出，Panamera 也將發(fā)展成為一款定位于 Taycan 之上的更大電動汽車，同時使用相同的 SSP Sport 平臺。但電動 Panamera 不一定意味著汽油車型的終結(jié)。

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