中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國乘用車與商用車產(chǎn)銷均呈增長趨勢，實現(xiàn)了一季度“開門紅”，創(chuàng)2019年以來新高。然而，行業(yè)的整體上行并不代表全部車企的處境。

同花順數(shù)據(jù)顯示，A股汽車整車板塊中有近半的企業(yè)一季度凈利潤出現(xiàn)下滑，凸顯行業(yè)的分化與壓力，而價格競爭成為企業(yè)凈利普降的主因。

“我們追求可持續(xù)發(fā)展，不會無利經(jīng)營，但愿意犧牲部分利潤以擴大市場份額。”近日，吉利汽車集團高級副總裁、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰在接受《證券日報》記者采訪時表示，新能源市場競爭激烈，領(lǐng)克專注價值和品牌，不打價格戰(zhàn)。但是，會打價值戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務戰(zhàn)。

記者觀察到，領(lǐng)克07EM-P基于CMA Evo架構(gòu)打造，與雅閣、帕薩特、凱美瑞等B級車軸距相當。動力方面，新車采用了EM-P插混方案，沒有續(xù)航里程焦慮且油耗表現(xiàn)優(yōu)異。將這樣一款插電混動產(chǎn)品的價格壓低到16萬元的級別，算是領(lǐng)克面對“要份額”還是“要利潤”的內(nèi)卷選項時，給出的有力回應。

林杰表示，領(lǐng)克不是一家只看短期業(yè)績的企業(yè)。無論是前期依托吉利與沃爾沃的品牌背書，還是如今不斷在海外市場刷新銷量，領(lǐng)克一直在發(fā)揮優(yōu)勢長板適應行業(yè)變革，同時也踏準節(jié)奏穩(wěn)步擴大市場份額。

車市一直流傳著“得B級轎車者得天下”的說法。當下，在競爭激烈的B級轎車市場，曾經(jīng)的合資王者雅閣、凱美瑞、天籟、帕薩特均已將價格下探到20萬元以下。自主品牌方面，比亞迪海豹DM-i、零跑C01、長安啟源A07也與領(lǐng)克07EM-P處于同一細分市場。

“從銷量上，我們要做到細分市場的同級第一?！绷纸鼙硎?。

領(lǐng)克品牌于2016年11月份成立，是吉利與沃爾沃共同孵化的高端汽車品牌，擔負著吉利品牌向上的使命。2017年11月份，領(lǐng)克發(fā)布了首款車型領(lǐng)克01，之后又陸續(xù)發(fā)布其他車型，組成了從轎車到SUV的完整產(chǎn)品矩陣。

2023年11月13日，隨著領(lǐng)克08 EM-P從寧波余姚工廠駛下生產(chǎn)線，領(lǐng)克成為最快達成百萬銷量的中國高端汽車品牌。如今的新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈，領(lǐng)克也在加速向新能源轉(zhuǎn)型。從2023年開始，領(lǐng)克便全面停止純?nèi)加蛙囬_發(fā)，并陸續(xù)推出領(lǐng)克08 EM-P、06 EM-P和07EM-P車型，完善超級增程電動方案產(chǎn)品序列。

“領(lǐng)克的目標最終是替代燃油車市場，并成為燃油車用戶升級置換的首選品牌?！绷纸鼙硎尽＝衲?，領(lǐng)克還將推出一款中大型純電轎車和一款緊湊型純電動SUV。

值得一提的是，當下車圈盛行流量變現(xiàn)的打法，這也使得流量爭奪以一種嶄新的形式加入車市競爭當中。車企老板們紛紛從幕后走向臺前，通過入駐社交媒體、開啟直播等拉近與用戶的距離，以求在新一輪的流量營銷中重奪市場主動權(quán)。

“華為、小米等科技企業(yè)擅長讓有魅力、有影響力的人把企業(yè)最核心優(yōu)勢直接傳遞到整個市場，這些值得傳統(tǒng)汽車行業(yè)學習?！钡禄冗M制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆表示。

對此，領(lǐng)克也在積極求變。自稱“公域流量領(lǐng)域的新兵”的領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理穆軍向《證券日報》記者透露，他近期也注冊開通了微博。“只要是對品牌、營銷、產(chǎn)品有建議，就值得傾聽。我們把公域看成一個跟客戶共創(chuàng)的平臺，我們是一個主打聽勸的品牌。”穆軍表示。

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