作為一個(gè)新能源汽車品牌，嵐圖汽車雖然知名度不是很差，但是它的影響力卻不太出色。如今嵐圖汽車上市也很久了，但是嵐圖汽車旗下，并沒有幾款銷量出眾的車型。為了提高消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)可度，嵐圖汽車也打造了新嵐圖FREE這款車型。沒錯(cuò)，新嵐圖FREE就是嵐圖汽車首款搭載增程式動(dòng)力的車型，嵐圖汽車試圖在增程式汽車市場(chǎng)中，開辟一片新天地。這款車型承載了嵐圖品牌的技術(shù)夢(mèng)想，也是嵐圖汽車對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的再一次嘗試。那么，新嵐圖FREE，是一款值得選擇的車型嗎？

增程式動(dòng)力:技術(shù)亮點(diǎn)與實(shí)際表現(xiàn)

新嵐圖FREE在搭載增程器的同時(shí)，搭載了前后雙電機(jī)，360kW的最大功率，讓該車型的零百加速時(shí)間保持在4.8秒，展現(xiàn)出了不俗的動(dòng)力性能。增程式動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，旨在通過內(nèi)燃機(jī)為電池充電，從而延長車輛的續(xù)航里程，解決了純電動(dòng)車型續(xù)航焦慮的問題。在實(shí)際駕駛中，這種動(dòng)力系統(tǒng)提供了平順而充沛的動(dòng)力輸出，尤其是在直線加速環(huán)節(jié)，車輛能夠迅速響應(yīng)駕駛者的需求。在這套動(dòng)力系統(tǒng)支持下，新嵐圖FREE的綜合續(xù)航里程達(dá)到了1201公里。可惜，它只有210公里的純電動(dòng)續(xù)航里程。

然而，根據(jù)目前汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀來看，增程式動(dòng)力系統(tǒng)也存在一定的爭(zhēng)議。一些消費(fèi)者和專家質(zhì)疑，在電動(dòng)車技術(shù)日益成熟的今天，增程式動(dòng)力是否仍有必要？在長期使用中，增程式車型的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性也有待提高。此外，增程器的加入增加了車輛的重量和復(fù)雜性，可能會(huì)對(duì)車輛的操控性和維護(hù)成本產(chǎn)生影響。

操控與舒適性:運(yùn)動(dòng)與舒適的平衡

好在從我的體驗(yàn)來看，新嵐圖FREE在操控性能方面，表現(xiàn)并不差。在駕駛過程中，新嵐圖FREE的轉(zhuǎn)向能給我精準(zhǔn)的感覺，讓我得到了良好的駕駛體驗(yàn)。讓我感到遺憾的是，在通過彎道的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)這款車型的側(cè)傾比較明顯。而且在通過顛簸路面時(shí)，新嵐圖FREE的懸架給我太軟的感覺，尤其是在后排，搖晃感較為明顯。

智能化體驗(yàn):輔助駕駛的前沿

現(xiàn)在市面上的新能源車型，普遍擁有優(yōu)秀的輔助駕駛配置。而新嵐圖FREE也搭載了L2級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是百度Apollo Highway Driving Pro智能駕駛系統(tǒng)，為消費(fèi)者提供了行泊一體的高階智能駕駛體驗(yàn)。在高速NOA能力上，車輛能夠自動(dòng)通過匝道、Y型路、大曲率彎道等路段，自主進(jìn)行效率變道、變道避讓，也可根據(jù)道路限速的要求進(jìn)行自動(dòng)限速。

從我個(gè)人的體驗(yàn)來說，新嵐圖FREE搭載的輔助駕駛配置，讓這款車型成為一款更加好開、好停的車。然而，輔助駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性我個(gè)人并不是很有信心，在實(shí)際使用中，新嵐圖FREE的輔助駕駛功能，也有待驗(yàn)證，特別是在復(fù)雜的交通環(huán)境和極端天氣條件下，我比較擔(dān)心它輔助駕駛系統(tǒng)的可靠性。

總結(jié):

新嵐圖FREE作為嵐圖汽車在增程式SUV領(lǐng)域的一次重要嘗試，無論是在動(dòng)力性能、操控體驗(yàn)還是智能化配置方面，都展現(xiàn)出了不錯(cuò)的實(shí)力。然而，從我個(gè)人的角度來說，新嵐圖FREE在動(dòng)力系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性、操控舒適性以及輔助駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定性等方面，仍有提升空間。尤其是我個(gè)人覺得，駕駛員本身是要比輔助駕駛系統(tǒng)更值得信賴的，如果太過依賴輔助駕駛功能，一旦車輛的輔助駕駛系統(tǒng)故障、失靈，后果不堪設(shè)想。總體來說，我認(rèn)為新嵐圖FREE是一款技術(shù)與體驗(yàn)平衡的車型，相比它權(quán)益后24.69萬元的指導(dǎo)價(jià)，性價(jià)比挺高。

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