高階智駕不再是“燒錢(qián)”游戲。

華為車(chē)BU董事長(zhǎng)余承東近日表示，今年一季度智選車(chē)已實(shí)現(xiàn)全面扭虧為盈，4月起將實(shí)現(xiàn)良性的正向發(fā)展。

“車(chē)BU從過(guò)去虧100億元，后來(lái)虧80億元，去年減虧到60億元，預(yù)計(jì)今年能夠扭虧為盈。”高階智駕將成為“搖錢(qián)樹(shù)”。

目前新勢(shì)力基本全員虧損，包括蔚來(lái)、小鵬、零跑等，僅理想實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

2020年第四季度，理想首次實(shí)現(xiàn)季度盈利。隨后于2021年、2022年再度實(shí)現(xiàn)季度盈利，最后在2023年實(shí)現(xiàn)年度盈利。

理想成立于2015年7月，實(shí)現(xiàn)季度盈利耗時(shí)5年多的時(shí)間。

而華為車(chē)BU于2019年5月才正式成立，主要業(yè)務(wù)模式分為3種，零部件模式、HI模式和智選車(chē)模式。

其中HI模式由華為提供智能化解決方案，主機(jī)廠設(shè)計(jì)產(chǎn)品，該模式在市場(chǎng)并未產(chǎn)生較大影響力。

而真正讓華為超高“國(guó)民度”價(jià)值發(fā)揮出來(lái)的只有智選車(chē)模式，該模式下華為參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)、零售，合作主機(jī)廠包括賽力斯、奇瑞、北汽等，分別對(duì)應(yīng)問(wèn)界、智界、享界，它們得到了華為的靈魂。

余承東表示，能夠扭虧為盈得益于智選車(chē)的大賣(mài)，特別是問(wèn)界。數(shù)據(jù)顯示，2024年1月1日-4月22日鴻蒙智行累計(jì)銷(xiāo)量10.5萬(wàn)臺(tái)，登頂新勢(shì)力銷(xiāo)冠。

得益于此，車(chē)BU用了不到5年的時(shí)間便實(shí)現(xiàn)季度盈利，刷新了新勢(shì)力的盈利速度。

問(wèn)界的“起死回生”基本依賴(lài)于新M7的銷(xiāo)量暴增。問(wèn)界新M7在去年上市后，25天內(nèi)大定數(shù)量就突破5萬(wàn)輛。

值得注意的是，智駕版比普通版貴了至少2.5萬(wàn)元，但是占比仍高達(dá)60%。

毫無(wú)疑問(wèn)，華為賦能的高階智駕為問(wèn)界新M7的熱銷(xiāo)起到了關(guān)鍵作用。

2021年4月，華為ADS 1.0版本落地，并搭載到極狐阿爾法S華為HI版車(chē)型上，此時(shí)雖然硬件數(shù)量遙遙領(lǐng)先，但是智駕能力并未獲得廣泛認(rèn)可。

2023年4月，華為在問(wèn)界M5智駕版車(chē)型上首次推出ADS 2.0版本，智駕能力躍升，能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)圖智駕、智能泊車(chē)、高速NCA等功能。

值得注意的是，今年3月OTA升級(jí)后，華為ADS 2.0版升級(jí)無(wú)圖城區(qū)NCA智駕領(lǐng)航，不僅能不依賴(lài)高精度地圖，還實(shí)現(xiàn)“全國(guó)都能開(kāi)，有路就能開(kāi)”的高階智駕體驗(yàn)，全國(guó)可用路段高達(dá)99%，再一次實(shí)現(xiàn)斷層領(lǐng)先。

華為的高階智駕能力也帶動(dòng)了高端車(chē)型的銷(xiāo)量表現(xiàn)，例如問(wèn)界M9訂單均價(jià)超50萬(wàn)元，4月銷(xiāo)量高達(dá)1.5萬(wàn)余輛。

高階智駕斷層領(lǐng)先來(lái)自華為長(zhǎng)期不計(jì)成本的高投入。從2021年到2023年，華為車(chē)BU分別虧損了100億、80億和60億元。

車(chē)BU也成為華為內(nèi)部唯一不盈利的業(yè)務(wù)單元，甚至一度有傳言稱(chēng)華為要將其剝離給大眾中國(guó)。

“華為的模式從一開(kāi)始讓別人看不起到看不懂，將來(lái)讓他們追不上”。就如余承東而言，輕舟已過(guò)萬(wàn)重山。

同樣的，國(guó)內(nèi)的智駕同行也開(kāi)始回本。

高階智駕拼到最后考驗(yàn)的是資金實(shí)力，不少企業(yè)因此提前退場(chǎng)，比如阿里關(guān)閉自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室，蘋(píng)果放棄自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目，三星也在近期被爆出停止自動(dòng)駕駛研究。

核心原因只有兩個(gè):技術(shù)突破困難、投入產(chǎn)出比較低。

但是堅(jiān)持下去的企業(yè)已然進(jìn)入“秋收期”。比如小鵬，截至2024年4月24日，XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)的總覆蓋城市數(shù)量達(dá)260城，處于行業(yè)第一梯隊(duì)，其中城區(qū)智駕系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)100%無(wú)圖化。

據(jù)財(cái)報(bào)顯示，小鵬2024年第一季度營(yíng)收增長(zhǎng)62.3%，毛利率提升至12.9%，凈虧損收窄至13.68億元。

智駕同樣起到關(guān)鍵性作用。數(shù)據(jù)顯示，2024款小鵬G9上市15天大定突破15000臺(tái)，其中標(biāo)配XNGP高階智駕的MAX版本占比超過(guò)80%。意味著小鵬每賣(mài)出5臺(tái)G9，4臺(tái)標(biāo)配城市NGP高階輔助駕駛功能。

“即使是最困難的時(shí)候，我們都沒(méi)有削弱智駕?！笔聦?shí)證明，何小鵬的堅(jiān)持沒(méi)有錯(cuò)。

而無(wú)人駕駛出租車(chē)上，百度蘿卜快跑即將在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡。并且隨著蘿卜快跑無(wú)人車(chē)自動(dòng)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)完成建設(shè)，營(yíng)運(yùn)成本將降低30%，服務(wù)成本有望降低80%。

馬斯克在今年4月初宣布，特斯拉將在今年8月8日發(fā)布Robotaxi產(chǎn)品，依托于特斯拉的行業(yè)領(lǐng)先地位，其無(wú)人駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)極有可能在全世界迅速擴(kuò)張。但是在中國(guó)市場(chǎng)可不一定，因?yàn)榘俣忍}卜快跑的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)領(lǐng)先了幾年。

高階智駕無(wú)疑是造車(chē)行業(yè)最大的豪賭，只看誰(shuí)能堅(jiān)持到最后?！八揽摹钡降椎淖灾鬈?chē)企看到了扭虧為盈的希望，同時(shí)促進(jìn)了國(guó)內(nèi)智駕行業(yè)的發(fā)展，再一次實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。

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