蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，汽車制造商豐田汽車公司發(fā)布能夠使用氫氣、汽油和其他燃料的內(nèi)燃機原型，尋求推廣替代技術(shù)以減少碳排放。

豐田、馬自達汽車公司和斯巴魯公司(Subaru Corp.)表示已在開發(fā)更小、更高效的發(fā)動機方面取得了進展，這些發(fā)動機可以與電動汽車制造平臺配合使用，并能夠在未來滿足嚴格的排放法規(guī)。

受混動汽車強勁銷售的鼓舞，豐田及其合作伙伴表示，即使全球汽車行業(yè)正轉(zhuǎn)向電動汽車以推動脫碳，燃油發(fā)動機仍將發(fā)揮重要作用。長期以來，日本制造商一直因不愿完全接受電氣化而備受爭議，但比亞迪和特斯拉則在電動汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。

豐田首席執(zhí)行官Koji Sato表示:“要實現(xiàn)碳中和，最重要的是減少排放。我們需要的是一種能夠有效使用各種燃料的發(fā)動機?！?/p>

豐田首席技術(shù)官Hiroki Nakajima拒絕透露豐田新發(fā)動機何時會應(yīng)用于其車輛，但表示將確保在實施更嚴格的排放規(guī)則之前將其推向市場。

豐田周一還表示正在與石油公司出光興產(chǎn)株式會社、重型機械制造商三菱重工有限公司(Mitsubishi Heavy Industries Ltd.)和煉油商Eneos Holdings Inc.合作進行一項研究，以在2030年前在日本推出碳中和燃料。

盡管如此，創(chuàng)紀錄的產(chǎn)量、營業(yè)收入和股價為豐田帶來了動力和現(xiàn)金，使其能夠兌現(xiàn)未來幾年推出數(shù)百萬輛電動汽車的承諾。去年，Sato承諾豐田將在2026年之前每年銷售150萬輛電動汽車，到2030年將銷售350萬輛。

與此同時，豐田長期以來一直認為，需要多種選擇來引導(dǎo)向電氣化的轉(zhuǎn)變——豐田稱之為“多路徑”戰(zhàn)略，為客戶提供豐富的動力系統(tǒng)選擇，包括混合動力、氫燃料電池和內(nèi)燃機，以及電動汽車。

豐田、馬自達和斯巴魯都宣稱其發(fā)動機原型比現(xiàn)有技術(shù)更緊湊，并稱其設(shè)計將更具靈活性和創(chuàng)造性。斯巴魯表示，為了保持其在消費者心目中的形象，它將堅持使用其標志性的水平對置式發(fā)動機，但會對其進行改造以燃燒替代燃料。豐田展示了1.5升和2.5升發(fā)動機，更短更小但動力更強勁。

盡管有開發(fā)新發(fā)動機的詳細計劃，但豐田表示仍致力于電動汽車。本月早些時候，該公司表示將額外投入5000億日元用于脫碳和開發(fā)下一代軟件的研發(fā)。歸根結(jié)底，這些汽車制造商們表示，開發(fā)替代燃料發(fā)動機的決定將取決于該技術(shù)是否具有商業(yè)意義。

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