2024年一季度，國內(nèi)車市迎來開門紅。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一季度，全國汽車產(chǎn)銷分別完成660.6萬輛和672萬輛，同比分別增長6.4%和10.6%，實(shí)現(xiàn)一季度開門紅。其中，國內(nèi)銷量539.6萬輛，同比增長 6.2%，出口量132.4萬輛，同比增長33.2%。

在經(jīng)歷了一年左右的價(jià)格戰(zhàn)后，今年一季度的市場表現(xiàn)可以說可圈可點(diǎn)。然而，各家車企的銷量表現(xiàn)卻是幾家歡喜幾家愁。今年2月，在春季后的首個工作日，國內(nèi)市場就掀起了一場官降潮。自主陣營頭部車企比亞迪率先下水，以“7.98萬元”的起售價(jià)開啟了“電比油低”的新局面。

一時間，多家車企跟進(jìn)降價(jià)，價(jià)格戰(zhàn)從新能源汽車市場蔓延至燃油車市場，不同于去年年初那場價(jià)格戰(zhàn)，今年這場價(jià)格戰(zhàn)燃油車企更加積極主動，價(jià)格上的調(diào)整也更加大膽，與其被動挨打，不如主動出擊，從新一代索納塔以及新款凱美瑞的上市不能看出，合資車企也是給出了滿滿的誠意。

3月價(jià)格戰(zhàn)仍然沒有停下來的意思，越來越多的品牌加入其中，降價(jià)成為了市場主旋律，但降價(jià)主角越來越集中在新能源品牌上。除了內(nèi)卷之外，隨著碳酸鋰價(jià)格下跌、電池成本降低，造車成本有所下降，給新能源車企參與價(jià)格戰(zhàn)提供了一定的空間。

3月28日，小米SU7上市，24小時后官宣“大定達(dá)88898臺”。又48小時后，這款21.59萬元起價(jià)、頂配才配800V電壓平臺的小米車，又引發(fā)了一場價(jià)格戰(zhàn)。4月1日，標(biāo)配800V電壓平臺的極氪007推出后驅(qū)增強(qiáng)版，售價(jià)20.99萬元，華為與賽力斯打造的問界新M7推出入門版M7 Plus大五座后驅(qū)版，售價(jià)下調(diào)2萬元至22.98萬元，與小米汽車標(biāo)準(zhǔn)版差價(jià)縮小到1萬多元。

從今年一季度市場表現(xiàn)來看，車企降價(jià)頻繁，車市慘烈競爭。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2月第一波降價(jià)潮共有25款車型降價(jià)，3月有23款車型降價(jià)。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，截至2024年3月15日，有51款車型降價(jià)，這一數(shù)字已經(jīng)達(dá)到2023年全年的一半。

而且降價(jià)的主力集中在新能源陣營。尤其是純電動和插混、增程等新能源車型上，分別為26款、13款、6款，而燃油車、普混車降價(jià)的數(shù)量相對較少，分別為4款、2款。

另外，乘聯(lián)會秘書長崔東樹3月19日在武漢東湖舉行的行業(yè)論壇上透露，已有51款車型價(jià)格低于過去三年的最低價(jià)。這還僅僅是廠家降價(jià)，并沒有算終端經(jīng)銷商的促銷讓利。

相比2022年、2021年全年才有的69款、67款車型降價(jià)，單2024年一季度，車市降價(jià)的車型數(shù)量就刷新2021年和2022年的全年記錄?？梢?，一季度這一波價(jià)格戰(zhàn)覆蓋范圍之廣，幾乎所有的細(xì)分市場都感受到了價(jià)格震蕩。

特別是純電動細(xì)分領(lǐng)域，26款純電動降價(jià)車型中，比亞迪有5款，蔚來有4款，零跑有3款。降價(jià)額度最大的是智己L7，達(dá)到3.89萬元，降幅11.5%。降價(jià)幅度最大的是哪吒X，降幅21.3%，達(dá)到2.7萬元。

事實(shí)上，年后這一場價(jià)格戰(zhàn)，雖然不少車企更加積極主動，但在眾多降價(jià)的車企中，也有車企有著自己的“想法”。

特斯拉在3月20日就宣布要在4月1日逆勢而漲，國產(chǎn)Model Y售價(jià)調(diào)高5000元人民幣，原來的8000元官方現(xiàn)車保險(xiǎn)補(bǔ)貼政策、最高10000元的車漆減免政策在3月31日到期。同時，特斯拉北美和歐洲市場官宣，全球銷量第一的車型特斯拉Model Y在4月1日起分別漲價(jià)1000美元、2000歐元。此外，長城的價(jià)格策略也是相當(dāng)“強(qiáng)硬”。到現(xiàn)在為止，長城汽車的價(jià)格堅(jiān)挺，保持原有的價(jià)格狀態(tài)。

與自主陣營相比，一季度的價(jià)格戰(zhàn)合資陣營受影響面還是比較明顯的，雖然北京現(xiàn)代以及廣汽豐田針對旗下主力B級車在價(jià)格上有了調(diào)整，但其實(shí)市場以及銷量上能否抵擋得住同價(jià)位新能源汽車的沖擊，或許心里也是“沒底的”。

那么，這場價(jià)格戰(zhàn)究竟給各車企帶來了什么呢？特斯拉公布的一季度交付數(shù)據(jù)顯示，報(bào)告期內(nèi)全球共交付38.68萬輛，同比下滑8.5%，環(huán)比去年四季度下滑20.2%，創(chuàng)過去5個季度新低，也是特斯拉自2022年第三季度以來首次跌破40萬輛關(guān)口。

比亞迪今年1-3月分別銷售20.15萬輛、12.23萬輛和30.25萬輛，去年同期銷量分別為15.13萬輛、19.37萬輛和20.71萬輛。得益于2月率先打響春節(jié)復(fù)工后價(jià)格戰(zhàn)第一槍，喊出“電比油低”的口號，比亞迪3月銷量迅猛增長。

此外，今年一季度，吉利汽車?yán)塾?jì)銷售47.57萬輛，同比增長49%，延續(xù)了此前的增長勢頭，而長城汽車同期銷量達(dá)到27.53萬輛，同比增長25.11%，其中新能源汽車?yán)塾?jì)銷售5.92萬輛，同比增長112.95%。長安汽車也在大舉加速新能源汽車布局。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車旗下自主品牌新能源3月銷量為5.29萬輛，同比增長超47%；一季度銷量為12.88萬輛，同比增長超52%。

東風(fēng)日產(chǎn)1-3月銷量17.1萬輛，同比增長4.4%，但這17.1萬輛的銷量中，并不單單是日產(chǎn)品牌，而是包含了日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪三大品牌。軒逸還是銷量支柱，月均銷量在2萬輛左右，占東風(fēng)日產(chǎn)總銷量的30%左右，如果沒有軒逸，那么東風(fēng)日產(chǎn)主流日系合資品牌的地位將會不保。

對比之下，一汽-大眾一季度保險(xiǎn)數(shù)累計(jì)40.9萬輛，同比增長14.3%，合資車企排名第一，勢頭還是非常強(qiáng)勁的。

整體來看，在一季度市場表現(xiàn)中，自主好于合資，新能源汽車市場好于燃油車市場。自2月延續(xù)至今的價(jià)格戰(zhàn)，給眾多車企帶來了銷量上的壓力，除了個別幾家在銷量上出現(xiàn)了明顯增長，其他車企的狀態(tài)可以說是差強(qiáng)人意。

眼下，4月車市過半，持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)也有了新的變化，從單純的車企官降，到眼下廠商和國家以舊換新政策相結(jié)合，促銷的方式更加多樣化，加之北京車展期間上市新車帶來的刺激，行業(yè)對于二季度市場的預(yù)期還是非?？春玫?。

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