如果你關(guān)心汽車圈，那么昨天晚上一定刷到了比亞迪在西安舉辦的第五代DM技術(shù)發(fā)布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i發(fā)布會，并且對于兩臺車9.98萬起的價格記憶猶新。而在這場發(fā)布會后，全球混動也進入了新時代，很多人對此都不理解，別急，今天我們就來好好聊聊這個話題。

混動技術(shù)最為重要的是什么？

毫無疑問，消費者對于混動技術(shù)最為看重的就是油耗和續(xù)航，前者要比燃油車低，后者則比純電動車長，因此兼顧了二者優(yōu)點的混動車成為了很多人的首選。但隨著市場的內(nèi)卷，只有更低、更長才能讓消費者心甘情愿買單。在此背景下，比亞迪兩臺新車的百公里虧電油耗為2.9L，綜合續(xù)航則為2100km。前者的數(shù)據(jù)只是燃油車的1/3，后者的數(shù)據(jù)則是燃油車的3倍。值得一提的是，它的油耗更是改寫了全球汽車油耗史，開創(chuàng)油耗2時代。如果你碰到不懂車的朋友，你只要告訴他們一個是全球最低，另一個則是全球最長就夠了，并且第五代DM技術(shù)是全球最牛的插混系統(tǒng)。

最牛插混系統(tǒng)是怎么做到的？

不可否認，混動車要比燃油車和純電動車的技術(shù)更復雜，因為它既有發(fā)動機，又有電機，因此既要有成熟的發(fā)動機技術(shù)，又要有優(yōu)異的管理架構(gòu)。不過既然說到了新能源車，那么架構(gòu)一定是逃不開的話題。

比亞迪第五代DM技術(shù)采用以電為主的動力架構(gòu)，首先它配備了熱效率高達46.06%的插混專用高效發(fā)動機，并且這是全球最高熱效率。其次則是通過極致的架構(gòu)設計，更高的密度下，大幅減少了能量流動路徑的損耗，這讓其綜合工況效率達到92%。另外，電池則是插混專用刀片電池。這三大核心部件的存在，就是比亞迪第五代DM能有如此表現(xiàn)的基礎(chǔ)。

而對于能耗的管理，這里就不得不提比亞迪第五代DM技術(shù)上的行業(yè)首個全溫域整車熱管理架構(gòu)了，它將前機艙熱管理、電池熱管理、座艙熱管理變成了整體架構(gòu)，它的好處就在于將能耗做到最低。另外，智電融合電子電氣架構(gòu)同樣重要，它的看點就在于行業(yè)首創(chuàng)芯片集成，這也充分提升了整車的集成度和性能。

除了技術(shù)，價格也是關(guān)鍵

目前的新技術(shù)可以說并不少，但很多最新的技術(shù)往往只應用在高端車型上。舉個不恰當?shù)睦?，某超跑推出了全新的發(fā)動機，零百加速只要2秒，但價格卻高達八位數(shù)，那么即便推出后對于市場而言不會有太多波瀾，因為它主動只是小眾車，其它品牌也不會受到影響。而比亞迪第五代DM技術(shù)之所以說讓全球混動進入了新時代，秦L DM-i和海豹06 DM-i的發(fā)布才是關(guān)鍵，并且在我看來有兩個關(guān)鍵詞，一個是價格，另一個則是量產(chǎn)。

先說價格，如此牛的插混技術(shù)，并且兩臺車還是中型車，結(jié)合9.98-13.98萬的價格，對于合資品牌絕對是王炸一般的存在?？梢灶A見的是，兩臺車上市后，定位緊湊型和中型車的燃油車必然會受到影響，而競品想要搶奪市場，要么降價，要么研發(fā)更牛的技術(shù)，一方面倒逼燃油車降價，另一方面又促進了混動技術(shù)的快速發(fā)展。

再說量產(chǎn)，這一點就很好理解了。很多品牌在發(fā)布的時候都會在PPT上吹噓自己的技術(shù)多厲害，但后面的小字卻是“某某年上市”、“某某年量產(chǎn)”，其實就是拿還在研發(fā)的技術(shù)宣傳，目的就是給人該產(chǎn)品很厲害的感覺，但實際產(chǎn)品卻很一般。而比亞迪的兩臺新車發(fā)布即量產(chǎn)，完全不給競品準備的時間，簡直太狠。

寫在最后

截至到目前，比亞迪插混車型的累計銷量已經(jīng)超過了360萬輛，可以說中國市場每賣出2輛插混，其中一臺就是比亞迪。因此作為中國插混車型的領(lǐng)軍品牌，比亞迪并沒有安于享樂，而是繼續(xù)追求技術(shù)的創(chuàng)新，比亞迪第五代DM技術(shù)就是最好的印證。當然，作為用戶自然也樂于見到企業(yè)之間的競爭，如此我們才能買到更加優(yōu)異的混動技術(shù)。同時，隨著中國新能源汽車市場在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈等方面愈發(fā)完善，中國新能源汽車可以說已經(jīng)領(lǐng)先世界，這不僅有廣大的用戶的功勞，也是比亞迪和一眾中國車企的多年耕耘的結(jié)果。我們相信，中國汽車市場未來終會成為全球汽車的中心。

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