蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，全球權(quán)威研究機(jī)構(gòu)Interact Analysis研究了白宮5月份對(duì)中國(guó)制定的一系列關(guān)稅的后果，其發(fā)布的一份報(bào)告稱，當(dāng)前美國(guó)一半以上的鋰離子電池進(jìn)口來自中國(guó)，美國(guó)短期內(nèi)仍很難擺脫對(duì)中國(guó)鋰離子電池的依賴。現(xiàn)在美國(guó)對(duì)中國(guó)掀起的“貿(mào)易戰(zhàn)”可能會(huì)阻礙美國(guó)向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型。

Interact Analysis的報(bào)告稱，由于美國(guó)今年對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車電池的關(guān)稅增加了兩倍多，從7.5%增加到了25%，這可能會(huì)推高電池以及電動(dòng)汽車的價(jià)格，降低消費(fèi)者的購買意愿，進(jìn)而減緩電氣化產(chǎn)品的普及和市場(chǎng)滲透。

當(dāng)前，電動(dòng)汽車的價(jià)格仍然高于傳統(tǒng)的汽油燃料汽車。根據(jù)Cox Automotive的數(shù)據(jù)，4月份美國(guó)電動(dòng)汽車的平均成交價(jià)格為55,252美元，而內(nèi)燃機(jī)汽車的平均成交價(jià)格為48,510美元。此價(jià)格不包括運(yùn)費(fèi)以及州和聯(lián)邦政府的優(yōu)惠和稅收抵免。

任何與關(guān)稅相關(guān)的電動(dòng)汽車價(jià)格上漲都會(huì)進(jìn)一步加大電動(dòng)汽車與燃油車之間的價(jià)格差距，從而抑制電動(dòng)汽車的市場(chǎng)需求，增加電氣化轉(zhuǎn)型的難度，這將與美國(guó)聯(lián)邦政府加快電氣化轉(zhuǎn)型的更廣泛努力背道而馳。

盡管2022年推出的《通脹削減法案》旨在大力推動(dòng)在美國(guó)建立電池及其原材料的供應(yīng)鏈，但這項(xiàng)立法頒布后宣布新建的礦山和工廠可能需要三到五年的時(shí)間才能開始生產(chǎn)。

Interact Analysis的研究員Shirly Zhu表示，美國(guó)建立本土電池供應(yīng)鏈需要數(shù)年時(shí)間，對(duì)于車企來說，短期內(nèi)可能不太容易完全轉(zhuǎn)向韓國(guó)和日本的其他供應(yīng)商?！?/p>

Samp;P表示，中國(guó)控制著全球80%以上的關(guān)鍵礦產(chǎn)開采和加工供應(yīng)鏈。與此同時(shí)，美國(guó)對(duì)電池的需求一直在增長(zhǎng)。Interact Analysis的報(bào)告稱，2023年，美國(guó)進(jìn)口了價(jià)值188億美元的鋰離子電池，其中來自中國(guó)的進(jìn)口達(dá)132億美元，同比增長(zhǎng)42%。

盡管美國(guó)是最近才上調(diào)了對(duì)中國(guó)相關(guān)產(chǎn)品的關(guān)稅，但自從美國(guó)表示有意加快國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的建設(shè)并通過了《通脹削減法案》以來，中國(guó)一直在尋求實(shí)現(xiàn)出口聯(lián)系的多樣化。例如，中國(guó)的鋰離子電池制造商已經(jīng)在歐洲和東南亞建立了制造基地。

Interact Analysis的報(bào)告稱，中國(guó)采取的這些措施將減弱其在美國(guó)市場(chǎng)受到的影響。報(bào)告顯示，中國(guó)電池制造商目前計(jì)劃的電池產(chǎn)能中，有70%電池都在歐洲，也將銷往歐洲市場(chǎng)。Shirly Zhu表示，中國(guó)“正在尋找多樣化的應(yīng)用來發(fā)展業(yè)務(wù)，不僅是電動(dòng)汽車，還有儲(chǔ)能等?！?/p> 　　

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