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520與小滿撞個(gè)滿懷，好日子同框，上市的好車也挺好。榮威D5X DMH驚喜上市，10萬(wàn)級(jí)插混SUV入門即享長(zhǎng)續(xù)航大動(dòng)力，詮釋“大美好”。

亞洲足球先生范志毅更是在榮威直播間開始砍價(jià)，優(yōu)惠后的D5X DMH四款配置車型售價(jià)區(qū)間為10.98萬(wàn)元-13.68萬(wàn)元，同時(shí)拉開了榮威品牌“榮卷風(fēng)”行動(dòng)第二幕。

在近期開幕的第八個(gè)中國(guó)品牌日上，榮威就拿出技術(shù)王牌，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)亮相便技驚四座，十余年的深厚技術(shù)積淀讓技術(shù)引進(jìn)變?yōu)榧夹g(shù)輸出，反向輸出合資品牌。

目前，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)已率先搭載于榮威D7 DMH和D5X DMH，后續(xù)第三款搭載DMH的車型榮威iMAX8 DMH也計(jì)劃在今年第四季度上市。

如今的消費(fèi)者對(duì)于10萬(wàn)元級(jí)別車型需求不只是能開就行，是要滿足日常通行，又要實(shí)現(xiàn)“詩(shī)和遠(yuǎn)方”的追求，而D5X DMH恰好滿足既要又要的需求。 依托深厚的造車底蘊(yùn)與對(duì)用戶SUV核心訴求的精準(zhǔn)洞察，榮威推出D5X DMH。

新車搭載1.5T DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，1.5T超混專用發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功率和扭矩分別為110kW、235 N·m，配合采用P1+P3兩擋雙電機(jī)構(gòu)型的超混專用變速箱，帶來(lái)6.9秒百公里加速成績(jī)以及 如電車般的平順體驗(yàn)。

熱效率無(wú)疑是當(dāng)下發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力的最佳體現(xiàn)，越高則發(fā)動(dòng)機(jī)性能表現(xiàn)越好，而做到40%以上的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于其造車技術(shù)有著高要求。

榮威D5X DMH發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率極值大于43%，搭配同級(jí)容量最大的21.4 kWh高效長(zhǎng)續(xù)航電池，純電續(xù)航達(dá)到135km，滿油滿電情況下綜合續(xù)航達(dá)1300km，可以輕松從北京開到上海。

但1300km并不是D5X DMH的極限，在今年年初的海南環(huán)島實(shí)測(cè)中，榮威D5X DMH 更是開出了1621km的真實(shí)綜合續(xù)航和3.8L的實(shí)測(cè)百公里平均油耗，可以說(shuō)高效且節(jié)能。

榮威D5X DMH采用的電池，不僅能量密度高達(dá)109.18，還通過(guò)智能恒溫?zé)峁芾硐到y(tǒng)，將電芯內(nèi)部溫差控制在3.5度以內(nèi)，提高電池使用的一致性，讓電池更耐用?？斐涔β?8kW，快充時(shí)間僅0.5小時(shí)，更加高效。

安全是一切的前提，榮威D5X DMH對(duì)于安全更是嚴(yán)格，新車采用新一代超高強(qiáng)度籠式車身，有著同級(jí)最高的高強(qiáng)度鋼占比與超高強(qiáng)度鋼占比，5倍車重抗壓設(shè)計(jì)以及同級(jí)罕見的雙側(cè)小偏置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并且三次成功挑戰(zhàn)中汽研“極致安全碰撞測(cè)試”。

與此同時(shí)，榮威D5X DMH還搭載L2智能駕駛輔助系統(tǒng)，進(jìn)一步保障行車安全。

榮威D5X DMH帶來(lái)滿滿的安全同時(shí)也在為全家出行打造舒適的體驗(yàn)感。D5X DMH全系采用云宿智能座艙，加上NVH協(xié)同降噪技術(shù)，以及可實(shí)現(xiàn)連續(xù)語(yǔ)音指令的全新斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)，讓用戶在高效出行的同時(shí)也能安享舒適靜謐。

為了打造更優(yōu)品質(zhì)，榮威D5X DMH也絲毫不吝嗇于用好料。座艙內(nèi)采用了大面積高檔麂皮軟包裹，加上懸浮一體式24.6寸雙聯(lián)屏、全景星河天窗，科技豪華感立現(xiàn)。

此外，D5X DMH還配備6kW的大功率對(duì)外放電功能，可同時(shí)支持多種大功率戶外裝備，滿足用戶長(zhǎng)途旅行、野外露營(yíng)等更多元的場(chǎng)景需求。

在駕控方面，榮威也堅(jiān)持以行業(yè)領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)為用戶帶來(lái)高品質(zhì)體驗(yàn)。D5X DMH采用前麥弗遜+后四連桿獨(dú)立懸架，相比三連桿懸架減震效果更佳、舒適性進(jìn)一步提升，配合同級(jí)獨(dú)有的20mm軟泡層云宿座椅，更享舒適駕乘；轉(zhuǎn)彎半徑5.7m的DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況也可輕松通行。

作為榮威“D家族”推出的首款混動(dòng)SUV，榮威D5X DMH更長(zhǎng)續(xù)航、更強(qiáng)動(dòng)力的技術(shù)底氣，源自上汽榮威十年磨一劍打造的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了三個(gè)“首創(chuàng)”——首創(chuàng)“能量域”全域熱管理，首創(chuàng)“五合一”PICU動(dòng)力總成大腦，首創(chuàng)發(fā)動(dòng)機(jī)+P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)，以軟件算法為核心，匹配混動(dòng)專用硬件，“軟硬兼施”，做到超級(jí)融合，實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)性能和最優(yōu)指標(biāo)。

采用該技術(shù)的榮威D7 DMH也在今年北京車展前夕，以1962km的真實(shí)續(xù)航與2.8L百公里平均油耗刷新了自主品牌B級(jí)車的續(xù)航紀(jì)錄。

榮威D5X DMH的上市，拉開了“榮卷風(fēng)”行動(dòng)第二幕，榮威也將加速打造“插混第一陣營(yíng)”，為消費(fèi)者帶來(lái)更高價(jià)值插混SUV體驗(yàn)。

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