目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展可以看到電動(dòng)汽車的增量在放緩。我國(guó)汽車待購(gòu)用戶對(duì)于插混技術(shù)這種“短途用電，長(zhǎng)途用油”的出行解決方案還是更為認(rèn)可，這也是上汽通用汽車發(fā)力全新一代智電插混系統(tǒng)的原因，電動(dòng)和插混兩條腿走路顯然才更穩(wěn)更快。

全新雪佛蘭探界者PLUS將于4月25日在北京車展正式發(fā)布，該車搭載的上汽通用汽車的全新一代智電插混系統(tǒng)著重于解決目前插混架構(gòu)匱電性能下降、駕駛品質(zhì)割裂和動(dòng)力電池安全三個(gè)方面的問(wèn)題，打造“真性能、超平順、高安全”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成為插混用戶體驗(yàn)的新標(biāo)桿。

但想要樹立全新標(biāo)桿，上汽通用汽車面對(duì)的挑戰(zhàn)并不算小。當(dāng)下自主品牌繞過(guò)國(guó)外品牌和合資品牌發(fā)動(dòng)機(jī)為主的路線，以比亞迪為首的企業(yè)對(duì)電機(jī)電池重新設(shè)計(jì)帶來(lái)了目前橫行市場(chǎng)的P1P3串并聯(lián)架構(gòu)，減少了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴，收獲了不錯(cuò)的反響。

但是這種重電驅(qū)重電池，為了追求極致低油耗和高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)的方式，導(dǎo)致在匱電情況下出現(xiàn)提速降低，油耗增高甚至高速失速的情況。而后發(fā)制人的上汽通用汽車全新一代智電插混系統(tǒng)就是針對(duì)這些痛點(diǎn)來(lái)進(jìn)行研發(fā)和攻關(guān)，解決用戶的用車?yán)_。

插電混動(dòng)的新能源汽車普遍出現(xiàn)的匱電動(dòng)力衰減的問(wèn)題，上汽通用汽車要從三個(gè)方面來(lái)著手。

首先就是關(guān)鍵的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，沒有采用阿特金森循環(huán)，而是使用了年度十佳的Ecotec 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了深度米勒高效燃燒系統(tǒng)，不僅能耗表現(xiàn)上提升11%燃油經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力方面也做到了同級(jí)最強(qiáng)。該混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在匱電狀態(tài)下，足夠的輪端輸出功率和發(fā)電功率讓車輛盡可能的做到了沒有性能衰減。

因此，據(jù)官方實(shí)測(cè)，雪佛蘭探界者Plus滿電匱電百公里加速僅相差 0.1s，可以實(shí)現(xiàn)6個(gè)以上連續(xù)不間斷全油門加速到128kph，加速無(wú)衰減，要求高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)28%。而且在匱電狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)NVH的表現(xiàn)也處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

其次就是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這是插電混動(dòng)新能源低能耗的核心。電驅(qū)動(dòng)技術(shù)一直是上汽通用汽車的拿手好戲，由泛亞汽車技術(shù)中心全棧自研的插混電驅(qū)單元，采用扁線繞組電機(jī)技術(shù)和油冷方案。

值得一提的是，該混動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)在原來(lái)技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升，電機(jī)峰值扭矩密度高于14.4Nm/kg，功率密度高于7.8kw/kg，超過(guò)行業(yè)主流水平30%，帶來(lái)強(qiáng)勁動(dòng)力體驗(yàn)。而且還做到了目前插混領(lǐng)域最高功率密度的逆變器模塊，功率密度高達(dá)40kw/L以上，逆變器最高效率98.7%，電驅(qū)系統(tǒng)峰值效率高達(dá) 96.1%。

正因?yàn)槌錾碾婒?qū)動(dòng)系統(tǒng)，讓全新一代智電插混系統(tǒng)做到了駕駛動(dòng)力源無(wú)感切換，乘客無(wú)眩暈，真正的優(yōu)雅平順，而且電機(jī)嘯叫較行業(yè)主流產(chǎn)品平均低3dB，NVH性能達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

新能源汽車動(dòng)力電池的安全是產(chǎn)品的口碑保障，而上汽通用汽車全新一代智電插混系統(tǒng)的動(dòng)力電池總成采用奧特能標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)而來(lái)。上汽通用汽車插混電池在50攝氏度環(huán)境溫度下做熱失控試驗(yàn)時(shí)，能實(shí)現(xiàn)熱不擴(kuò)散、電池包無(wú)明火，出色的電池總成安全性毋庸置疑。

而且在電池使用壽命方面，上汽通用汽車插混電芯的CLTC循環(huán)壽命超過(guò)3300循環(huán)，處于行業(yè)最好的水平。值得一提的是，美國(guó)通用汽車全球最先進(jìn)的n-Tau電池AI大數(shù)據(jù)管理模型解決了磷酸鐵鋰電池均衡性不足的問(wèn)題，讓車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控電池的SOC值誤差小于等于2%。

而檢測(cè)的準(zhǔn)確性也是動(dòng)力輸出順暢的主要原因，那些出現(xiàn)高速失速的情況其實(shí)很大原因就在于動(dòng)力電池SOC檢測(cè)不準(zhǔn)，顯示有電，但其實(shí)電池總成容量已經(jīng)沒電了。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以顯示的錯(cuò)誤SOC值為準(zhǔn)，沒有積極進(jìn)行行車發(fā)電和直驅(qū)，這樣就導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)功率持續(xù)降低從而導(dǎo)致失速。而上汽通用汽車的電池AI大數(shù)據(jù)管理模型可以說(shuō)能徹底解決這個(gè)問(wèn)題。

筆者有話說(shuō):

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新能源汽車發(fā)展必須兩條腿走路，電動(dòng)汽車路線和插電混動(dòng)技術(shù)路線缺一不可。

上汽通用汽車也是看中了這點(diǎn)，尤其在中國(guó)市場(chǎng)見證了上汽通用汽車發(fā)展的GL8，在4月24日發(fā)布的換裝全新一代智電插混系統(tǒng)后的別克GL8陸尊PHEV車型，將徹底解決了終端用戶商務(wù)運(yùn)營(yíng)全壽命周期的用車成本同時(shí)，還針對(duì)后排VIP乘客的舒適性提升至更高級(jí)別。因此筆者認(rèn)為智電插混系統(tǒng)搭載在別克GL8身上將會(huì)繼續(xù)鞏固該車在市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，依舊成為同級(jí)最優(yōu)選的MPV車型。

新能源情報(bào)分析網(wǎng)評(píng)測(cè)組出品

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。