作為國內(nèi)二線豪華陣營中的美系代表，凱迪拉克近些年逐步向年輕化市場進行轉變，旗下除了少數(shù)旗艦車型，在設計上也逐步升級為運動風格。而凱迪拉克CT4便是動感車系的代表，同時作為家族相對入門的中型轎車，目前在新能源車和一線豪華品牌大幅降價的刺激下也對價格進行了調(diào)整，在售的4款車型指導價21.97—25.97萬，當前全系優(yōu)惠則超5萬。

凱迪拉克CT4將家族鉆石切割設計的精髓向運動化延展，車身中軸帶有清晰的折痕筋線，同時車身各處線條流暢鋒利，呈現(xiàn)出濃郁的戰(zhàn)斗氣息。車頭部分，盾形中網(wǎng)內(nèi)部采用亮片點陣設計，同時背板采用熏黑菱紋網(wǎng)格，淚眼式大燈造型犀利，為前臉增添了不少兇狠感，前包圍兩側增加了縱向的導流槽，同時八字組件也劃分出前唇格柵區(qū)域，增加了車頭的撞風面積，在保證視覺上的動感設計同時也增加了機艙內(nèi)的通風。

一款注重運動感的車型在配重方面決定了整車動態(tài)表現(xiàn)的上限，凱迪拉克CT4擁有50:50的均衡分配，保持了頭尾區(qū)域的緊致比例，車身側面同樣加入了鉆石切割手法，勾勒出硬朗的輪廓線條。細節(jié)區(qū)域的熏黑或鍍鉻飾條裝飾也保持了豪華陣營的精致度。車身腰線上揚延伸，尾門下方側裙區(qū)域則帶有凹凸有致的邊緣結構，輪轂也根據(jù)車型配有鍍鉻和全黑兩款選擇，增加了動感的個性化選擇。

凱迪拉克CT4的車尾通過型面的擠壓式壓鑄工藝，形成了外凸的鴨尾擾流板，同時尾門兩側型面也向中軸進行匯聚，構成了倒梯形的尾門型面，尾燈采用與頭燈呼應的拐角L型設計，并形成肩部線條與尾門線條的過渡銜接，內(nèi)部拐角式的燈帶也賦予了立體化的照明效果，后包圍組件則呈現(xiàn)外擴結構，底部也覆蓋有黑色護板，雙出的方形尾喉則在視覺上增加了運動感。

凱迪拉克CT4的座艙設計也融入了外觀的理念，中控臺中軸同樣帶有折痕分割，營造出對稱的美學效果。臺面覆蓋了軟性搪塑面料，并于邊角折痕處增加了對應的縫線勾勒，增強了型面的立體型面感。中控臺兩側以及中部均配有出風口，同時配有啞光或鍍鉻飾條進行裝飾。中部區(qū)域配有一塊梯形懸浮屏，出風口下方依然保留了一排實體按鍵，儀表采用機械指針+彩屏的組合，相比全液晶顯示更有傳統(tǒng)韻味。

懸浮屏有著8英寸的大小，尺寸相比新能源車型相對偏小，車機搭載CUE智聯(lián)系統(tǒng)，簡約的UI界面設計，采用簡約的圓形圖標排列，車機內(nèi)除了GPS及常規(guī)應用之外，還支持CarLife和CarPlay等手機映射功能，同時車聯(lián)網(wǎng)的融入也為用戶增添了擴展支持，家族主打的安吉星功能也有搭載，為用戶提供了更多實時服務功能。智駕層面并非燃油車型的強項，凱迪拉克CT4全系均配L1級輔助功能。

凱迪拉克CT4長寬高達到了4760mm*1815mm*1421mm，軸距為2775mm，屬于中型轎車之列，座椅材質(zhì)根據(jù)車型采用仿皮或Moli真皮覆蓋，乘坐質(zhì)感保持了美式車型的厚實寬大，為了保證前后配重，機艙會略微侵占車內(nèi)的空間，使得后排縱向尺寸稍顯不足。后備廂布局規(guī)整，364L的整體容積能滿足基礎裝載需求，如遇上大件物品放置場景，則需要將后排座椅進行放倒。

凱迪拉克CT4針對消費者不同需求，推出了1.5T和2.0T兩套動力版本，能夠輸出155 kW/270 N·m和174 kW(237Ps)/350 N·m，均匹配8AT，CT4為了增添動感的駕駛感受，在油門調(diào)校上保持了相對積極靈敏的特性，輕踩油門即可達到最大扭矩平臺，使得城市駕駛更加靈活輕盈。2.0T版本還增加了Tripower可變氣門技術，讓整體油耗也保持合理水平，1.5T與2.0T車型分別擁有7.03L/100km和7.36L/100kmn的WLTC數(shù)據(jù)。

凱迪拉克CT4的底盤采用麥弗遜和多連桿的組合，并全部采用鋁合金材質(zhì)打造，有效減輕了簧下質(zhì)量，讓整車的底盤濾振高效并富有韌性，并提供穩(wěn)定的側向支撐。在彎道行駛時，CT4的配重優(yōu)勢則展現(xiàn)出來，車身的極限較高，為駕駛者帶來豐富的駕駛樂趣。

寫在最后

全系5萬的優(yōu)惠力度直接讓凱迪拉克CT4的起售價進入了國產(chǎn)車型之列，在進一步加劇內(nèi)卷化的同時也為消費者帶來了豐富的選擇，如果你也看重這款車型所帶來的運動屬性，當前或許是入手的好時機。

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