良禽擇木而棲、賢臣擇主而事，亙古不變的道理。前腳剛是激烈言辭為自己所在的企業(yè)站臺，后腳忽然銷聲匿跡，過不多時，其名赫然出現(xiàn)在另一家企業(yè)的高管名單之上。來去之間，頗為有意思的是，不少的車企高管，選擇的最終歸宿——吉利。

2023年10月13日，魏牌高山上市前夕，陳思英宣布自己因家庭原因離開了長城，與長城首席增長官一番互道珍重不到兩個月后，陳思英的名字赫然出現(xiàn)在老東家吉利旗下的星紀魅族上面，讓人感到匪夷所思。

2023年初擔任魏牌CEO之前，陳思英在領克做出的業(yè)績可謂出色，風生水起之際被挖至同屬自主高端品牌卻有著不同命運的魏牌，成為最重要的角色，可見長城對于這個取自董事長姓氏的品牌，多么重視。

“逃離”長城，回歸吉利，陳思英加入星紀魅族，下一步的工作重點，固然在極星這個北歐品牌身上。然而，近期其極星科技首席運營官一職被欽培吉取代，轉而調(diào)任產(chǎn)品規(guī)劃高級副總裁——這位輾轉于各大汽車集團的帥才，可謂“好事多磨”。

無獨有偶，亦有一位的人生軌跡，與陳思英相當。2023年12月底，已有“千里耳”的媒體爆料:“出走不到一年的易寒，選擇回歸了吉利?！?/p>

據(jù)悉，與王鳳英同期加入小鵬，易寒擔任營銷副總裁，不到一年，易寒“閃電”離職，如果粗略計算的話，在新公司入職的累計時間，和陳思英的相差不大。

最終的歸宿，都是吉利，而易寒回歸吉利，擔任的是他熟悉的smart中國區(qū)CEO一職。名頭雖大，所負責的品牌的市場表現(xiàn)卻不佳，近幾個月，smart精靈#1月銷均是千輛上下，而smart精靈#3月銷則是千輛以下。

資料顯示，易寒深耕吉利體系多年，先后擔任吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理兼品牌與市場總監(jiān)、沃爾沃汽車中國銷售有限公司副總裁、領克汽車銷售公司常務副總經(jīng)理等職務。

身處好水好風景的浙江，吉利所吸引的不僅僅是老吉利人，還包括其他車企的高管。

2024年6月28日，零跑新車C16上市前后，忽然被曝人事變動，高級副總裁兼首席營銷官張韋力跳至吉利任品牌傳播中心首席品牌官，向吉利控股集團高級副總裁楊學良匯報。

資料顯示，張韋力不似業(yè)內(nèi)大咖那樣聲名遠揚，但實力不容小覷，早些年在華為工作，先后擔任華為終端大中華區(qū)地區(qū)部首席營銷官和拉美地區(qū)首席營銷官，見證了華為手機業(yè)務快速發(fā)展，2022年9月加入零跑，3個月后就升任公司高級副總裁兼首席營銷官。

零跑這些年的發(fā)展有目共睹，作為首席營銷官的張韋力功不可沒；而吉利的首席品牌官，據(jù)悉屬于吉利集團的公關二號位，目前該職位已經(jīng)空缺近兩年，究竟是吉利從零跑挖來張韋力，還是張韋力尋求更好發(fā)展而跳槽，個中關系我們不得而知，但如此重要的崗位由他來擔任，吉利對其重視的程度，可見一斑。

在零跑工作多年的張韋力，固然了解浙江的好風景，在河北保定混跡多年的前長城哈弗營銷執(zhí)行副總裁喬心昱，也嗅到了那一方的人杰地靈——選擇奔赴。

近日有準確消息稱，“消失”多時的喬心昱，已經(jīng)加盟吉利旗下的跑車品牌路特斯，出任市場負責人。從哈弗到路特斯，品牌調(diào)性和市場銷量的差異，不可謂不大，不過喬心昱在加入長城之前，曾在北京奔馳汽車有限公司任職銷售大區(qū)主管，以及大眾中國輝騰市場經(jīng)理、區(qū)域營銷負責人、品牌高級經(jīng)理，這些經(jīng)驗是否有助于路特斯營銷和銷量的雙提升，拭目以待。

車圈各方面都在發(fā)生巨震，高管來來去去，為何多位最終選擇回歸、奔赴吉利，其中原因不免讓人深思。

今年6月，吉利銷量166085輛，同比增長24%；1-6月累計銷量955730輛，同比增長41%。銀河、極氪、領克皆有大幅度的增長，其中，極氪6月銷量創(chuàng)下新高達到20106輛，同比增長89%，1-6月累計銷量87870輛，同比增長106%，成為了吉利汽車新能源板塊絕對的主力。

整體來看，今年上半年多家汽車集團銷量難有增長，除了比亞迪，吉利亦是保持高速發(fā)展的一家。這樣的情況下，老吉利人選擇回歸吉利，其他車企高管也選擇奔赴“投靠”，便不讓人感到意外了。

據(jù)悉，極氪CEO安聰慧年薪高達2890.7萬元，桂生悅、李東輝等多位高管年薪超過2000萬元，雖然其他高管的薪資無從查詢，但一直穩(wěn)健發(fā)展、體系成熟完善、處于主流、沒有明顯短板的吉利，整體福利不會差。

至少，怎么著也能圖個“吉利”。

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