不管你愿不愿意承認(rèn)，一個(gè)扎心的事實(shí)是:在過去的很長一段時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)豪華汽車市場一直被寶馬、奔馳、奧迪等國外品牌所把控，尤其是中大型轎車市場，奧迪A6L、奔馳E級(jí)、寶馬5系幾乎是“未遇敵手”。直到2020年紅旗H9問世，氣場十足的“中式豪華感”一經(jīng)亮相便收獲了大量的擁躉，甚至美國汽車媒體在試駕了紅旗H9之后，給出了“中國的奔馳S級(jí)競爭對(duì)手”的評(píng)價(jià)。

如今，時(shí)隔四年，2024款新紅旗H9也上市了，指導(dǎo)價(jià)32.98-53.98萬元，它依然提供2.0T縱置四缸渦輪增壓和3.0T縱置V6機(jī)械增壓兩套動(dòng)力系統(tǒng)，值得一提的是，此次，3.0T版本升級(jí)成了采埃孚8AT變速箱，最大功率也從283馬力提升到了337馬力，6.4秒就能完成破百。

很多人喜歡紅旗H9有很大一部分原因是它的這套外觀，江湖人送外號(hào)——“小勞斯”，不得不說，前臉的直瀑式格柵造型確實(shí)把這種中式豪華感拿捏得非常到位，開它在路上，很多人都忍不住多看兩眼，回頭率特別高；而此次新紅旗H9推出了“豪華商務(wù)版”和“私享風(fēng)尚版”兩種不同的前臉造型，一個(gè)側(cè)重商務(wù)穩(wěn)重，一個(gè)則主打時(shí)尚前衛(wèi)。

相比老款，新紅旗H9的內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以說“煥然一新”，個(gè)人認(rèn)為，老款車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)略顯沉悶，而新款的中控屏由原先的內(nèi)嵌式變成了懸浮式，看著更有科技感，不顯老氣，而且車內(nèi)大量使用了真皮、國瓷、水晶、實(shí)木、鍍鉻等材質(zhì)，質(zhì)感營造得很棒，整體的做工和用料，都挺用心的。

當(dāng)然了，我們?cè)u(píng)價(jià)一款車，不能只看它的外在，內(nèi)在的動(dòng)力、操控、底盤舒適性也是至關(guān)重要的，新紅旗H9采用的為前雙叉臂式獨(dú)立懸架+后梯形連桿式獨(dú)立懸架，在前機(jī)蓋固定好裝有水的量杯，以30km/h左右的時(shí)速通過連續(xù)減速帶時(shí)，可以看到杯內(nèi)的水依然有大量剩余，在這種顛簸路況下，懸架對(duì)于振動(dòng)處理得非常得當(dāng)，車內(nèi)的顛簸感并不是特別強(qiáng)烈，大大提升了乘坐的舒適感受。

當(dāng)面對(duì)“S彎測試”、“麋鹿測試”這種連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移時(shí)，新紅旗H9的懸架展現(xiàn)出來的韌性還是非常值得稱贊的，它并沒有想象中那種“晃晃悠悠”開大船的感覺，反而是能讓你清晰地感受到車身所處的動(dòng)態(tài)，車頭的指向性也不錯(cuò)，這臺(tái)車看著挺大，實(shí)際開起來挺靈活的，不會(huì)顯得很笨重。

對(duì)于新紅旗H9這種行政級(jí)轎車，我們當(dāng)然非常關(guān)心它車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)，測試的方法很簡單，在車外放一個(gè)正在播放音樂的高音喇叭，在開窗狀態(tài)下，分貝儀測試的數(shù)值為84.3分貝，當(dāng)關(guān)閉車窗之后，數(shù)值下降到了65.4分貝，這得益于它全車采用的多層隔音玻璃，隔音效果是立竿見影的。

車輛的AEB也是大家最近討論得比較多的話題，在某些緊急情況下，車輛識(shí)別到前方障礙物時(shí)，能夠自動(dòng)剎車，避免碰撞。本次測試，新紅旗H9在時(shí)速30km/h左右時(shí)，都能夠順利識(shí)別到前方的假車，并采用三段漸進(jìn)式剎車，直至剎停，防止發(fā)生碰撞，車輛的反應(yīng)還是非常靈敏的。

個(gè)人認(rèn)為，新紅旗H9這款車可不是“徒有虛表”的，在它氣場十足的外觀下，動(dòng)力、操控、舒適性、靜謐性表現(xiàn)都足夠優(yōu)秀，給我的感覺，細(xì)節(jié)質(zhì)感很用心，豪華感拿捏得非常到位，它可以說是“有里有面”，稱得上是“國產(chǎn)車之光”了。

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