當(dāng)比亞迪秦L以9.98萬(wàn)元的起售價(jià)問世時(shí)，很多人說(shuō)，合資燃油B級(jí)車的滅頂之災(zāi)來(lái)了。別的車我不敢保證，但對(duì)于邁騰來(lái)說(shuō)，這話多少有些危言聳聽。

去年也是價(jià)格戰(zhàn)打得火熱，新能源滲透率節(jié)節(jié)攀升，但邁騰年銷近19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24%，事實(shí)證明，它并非能夠輕易被取締。如今全新一代邁騰來(lái)了，我們有理由相信它更能打，尤其是它做了多番進(jìn)化。

設(shè)計(jì)改變夠“聽勸”，為體驗(yàn)加分

首先在造型層面，全新一代邁騰改變的幅度，我覺得是比較適中的，整體的造型輪廓與老款車型比較接近，不過原本的橫向多幅式格柵被一條貫穿式燈帶取代，同時(shí)這條燈帶還與全新矩陣式大燈共同組成了貫穿式設(shè)計(jì)，再配合上可發(fā)光的LOGO，前臉的整體性以及科技感都有了提升，氣質(zhì)層面年輕了不少。

當(dāng)我們的視角來(lái)到正側(cè)面會(huì)發(fā)現(xiàn)，全新一代邁騰的“氣場(chǎng)”明顯強(qiáng)了一些，之所以會(huì)這么說(shuō)，是因?yàn)樾萝嚨某叽缬辛艘欢ǚ鹊奶嵘?，其長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4990/1854mm/1487mm，軸距保持不變，依舊是2871mm，這樣的提升也讓邁騰這臺(tái)本就在B級(jí)陣營(yíng)里算得上是“大塊頭”的車型更加“BUG”了。

不過雖然長(zhǎng)度增加到了接近5米的水平，但新車的車身比例依舊協(xié)調(diào)，配合上大家都很熟悉的溜背，B級(jí)車應(yīng)有的沉穩(wěn)大氣依舊還在。

比起外觀層面的調(diào)整，全新一代邁騰的座艙倒是更讓我驚訝。其實(shí)剛一進(jìn)入車內(nèi)，新車替換上的15英寸中控屏、10.25英寸液晶儀表并沒有給我造成太大的沖擊，畢竟在新造車時(shí)代下，這種尺寸的屏幕組合算是比較常規(guī)的，真正讓我意外的是全新一代邁騰居然在副駕區(qū)域新增了一塊11.6英寸的娛樂屏，它可以支持音樂、視頻播放等功能，能在一臺(tái)偏行政屬性的合資B級(jí)車上看到這樣的科技配置，的確有些令人意想不到。

與此同時(shí)，全新一代邁騰還取消了原本傳統(tǒng)樣式的檔桿，轉(zhuǎn)而用上了旋鈕式懷擋的設(shè)計(jì)。對(duì)于這樣的改變，我個(gè)人是持肯定態(tài)度的，取消傳統(tǒng)檔桿不僅能給中島臺(tái)騰出更多的儲(chǔ)物空間，同時(shí)也能讓整個(gè)座艙的視覺效果更加簡(jiǎn)約，并且大眾的設(shè)計(jì)師還為換擋字符增加了背光和功能照明，能夠讓駕駛員更直觀地了解擋位的變化，預(yù)防掛錯(cuò)擋的情況。

另外，在舒適配置層面，新車在提供前排座椅加熱、通風(fēng)、按摩的基礎(chǔ)上，為后排加入了靠背角度電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱、通風(fēng)、按摩功能，值得一提的是，它所搭載的通風(fēng)功能，采用的是與奧迪A8相同的內(nèi)吸風(fēng)模式，打開之后既能夠保證干爽清涼，又不用擔(dān)心冷風(fēng)直吹會(huì)感到不適，對(duì)于老人和小孩來(lái)說(shuō)，這才是真正“實(shí)用的通風(fēng)”。

總而言之，在造型層面，全新一代邁騰改變的幅度適中，對(duì)于本就比較傳統(tǒng)的合資B級(jí)車用戶來(lái)說(shuō)，這樣的改變更容易被接受。另外，座艙部分的改變多半是以實(shí)用為主，好看為輔，也讓這臺(tái)車與時(shí)俱進(jìn)了不少。

“德味”與科技碰撞，好開又好用

光是設(shè)計(jì)與配置層面的改變就讓我感到不少驚喜，但真正將車開起來(lái)后，我才發(fā)現(xiàn)，更大的驚喜在后頭。

首先是智能層面的升級(jí)，全新一代邁騰搭載了與大疆共同開發(fā)、專為中國(guó)路況研發(fā)的IQ.Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，在用車途中如果有需要開啟這項(xiàng)功能，只需要在方向盤左側(cè)按下對(duì)應(yīng)的按鈕，即可一鍵進(jìn)入輔助駕駛模式，除了車道保持、全速自適應(yīng)巡航之類的常規(guī)功能，全新一代邁騰還能實(shí)現(xiàn)撥桿變道、車道內(nèi)緊急避讓，甚至是特殊物體識(shí)別。

在本次試駕過程中，我在高速路況簡(jiǎn)單體驗(yàn)了一下這套系統(tǒng)，個(gè)人的總結(jié)就是更智能、更便捷、功能覆蓋的使用場(chǎng)景更多，安全系數(shù)也得到了提高，基本和市面上主流的新能源車持平了。

此外，全新一代邁騰還搭載了具有AI屬性的科大訊飛語(yǔ)音解決方案，我在高速行駛過程中就多次用上了這項(xiàng)功能，包括調(diào)節(jié)空調(diào)的溫度、切換音樂、更換導(dǎo)航目的地等等，使用感受就是系統(tǒng)的流暢度、反應(yīng)效率以及識(shí)別能力相較以往有了明顯提升，并且可以支持連續(xù)對(duì)話，實(shí)用性更強(qiáng)，可以避免很多盲操場(chǎng)景，變向提高了行車安全性。

至于三大件層面，比較大的改變是取消了1.4T版本，轉(zhuǎn)而提供了搭載1.5T EVO2發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，其擁有118kW的最大功率、250N·m的峰值扭矩，參數(shù)和原本差不多，但在使用了可變截面渦輪以及米勒循環(huán)等技術(shù)后，進(jìn)一步降低了能耗，1.5T版百公里油耗5.8L，而1.4T版為6.23L。

全新一代邁騰2.0T版本，在動(dòng)力參數(shù)上與老款車型保持一致，依然是162kW的最大功率與350N·m的峰值扭矩，匹配的依舊是7擋雙離合變速箱。乍一看沒什么改變，但實(shí)際上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了優(yōu)化，用上了多段式可變凸輪升程+連續(xù)可變氣門正時(shí)凸輪軸調(diào)節(jié)器，能夠保證在不同工況下進(jìn)氣順暢，落實(shí)到實(shí)際的駕駛體驗(yàn)上，就是動(dòng)力來(lái)得更順滑，輸出更線性了。

另外，350bar缸體降噪優(yōu)化，則進(jìn)一步降低了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪聲，尤其是在高轉(zhuǎn)區(qū)間下，車內(nèi)能聽到的噪音的確是小了很多，更契合全新一代邁騰偏行政、舒適的定位取向。

懸架部分，全新一代邁騰依舊采用的是前麥弗遜后多連桿，調(diào)校風(fēng)格以舒適為主，整體偏扎實(shí)，在高速巡航時(shí)，哪怕遇到坑洼拋跳，也能夠較好地化解緩沖，仍然是標(biāo)準(zhǔn)的“大眾風(fēng)格”。

堅(jiān)持邁騰一貫的“德味風(fēng)格”，熟悉可靠的三大件，匹配上與本土企業(yè)共同研發(fā)的最新科技配置，讓邁騰這臺(tái)車真正做到了既好開又好用，只是比較可惜的是，這一代邁騰沒有引進(jìn)呼聲極高的第四代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，這點(diǎn)遺憾不知道今后會(huì)不會(huì)得到彌補(bǔ)。

寫在最后

雖然新能源浪潮對(duì)合資老炮的沖擊不小，但作為逆勢(shì)上漲的標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品，邁騰的抗壓能力還是有目共睹的，而全新一代車型，很明顯地根據(jù)消費(fèi)需求升級(jí)做提升，選擇了更時(shí)尚的設(shè)計(jì)，選擇了與本土企業(yè)合作開發(fā)智能軟硬件，選擇了接軌時(shí)代，而邁騰本身群眾基礎(chǔ)扎實(shí)，在中國(guó)17年收獲240多萬(wàn)用戶，良好根基加上主動(dòng)求變，全新一代邁騰在B級(jí)車市場(chǎng)仍會(huì)萬(wàn)夫莫開。

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