聊到電動車，特別是豪華品牌的電動車，海外傳統(tǒng)豪華品牌在國內一直沒什么存在感，如今連德系三強的電動車領域都被大家調侃，可見海外品牌的電動車在國內多不受待見。

如果非要選一款豪華品牌的電動車，我會毫不猶豫選擇寶馬i系列產品。特別是寶馬i3經過大降價后，性價比更高，成為豪華純電動市場的新焦點。

當然，我喜歡寶馬i系列車型，其中價格有吸引力是其一，更多的還是寶馬品牌具備一貫的精細做工、完備的售后，以及出眾的品牌影響力等等優(yōu)勢。于我個人而言，哪怕現(xiàn)在造車新勢力如日中天，依舊毫不猶豫選擇傳統(tǒng)品牌的新能源產品。

當然，或許很多人會覺得寶馬i系列車型是油改電的產品。其實，包括i3、i5、iX以及i7都是源自于CLAR平臺，該平臺既可以造燃油車，還可以造混動以及純電車。

該平臺天生就是為了油車以及電車兼容打造的平臺，底盤下方從設計之初就預留了裝電池的空間，所以，i3、i5、iX與i7看上去并不會像其他油改電的車型一樣，下方電池組突出。在2025年以前，寶馬都會以這樣的非專屬平臺形式造新能源車。

同時，在市場層面，寶馬i3以及i5等車型相較于其他豪華品牌的純電車，市場認可度更高，銷量表現(xiàn)更好。

2024年1月25日，寶馬i5正式上市，值得一提的是，寶馬5系車型自1972年誕生以來，如今進化到了第八代車型，而寶馬i5則是首款純電5系，其到來標志寶馬正式開啟智能電動時代。

寶馬5系到底有多暢銷，自從2005年國產加長以來，已贏得了近200萬國內客戶的認可。不僅在國內備受青睞，在國外同樣獲得大眾認可。該車全球累計銷量超過1000萬輛，是為數(shù)不多銷量超千萬輛的豪車之一。

每一代寶馬5系均堪稱經典，而第五代5系著稱是經典中的經典，第五代5系的外觀相比之前有了革命性的演化，尤其是鷹眼燈由此成為寶馬車標志性的標識之一。

寶馬八代車型中，備受市場認可的不僅是班戈時代的第五代5系車型，還有當下的第八代車型。不得不承認，隨著自主品牌的沖擊，包括豪華品牌在內的所有海外品牌日子都不好過，如今寶馬i5也不得不降價搶市場。

但更多的聲音是，第八代寶馬5系市場表現(xiàn)不佳的最根本原因，歸咎于偏向運動化的外觀設計。當然，審美一直都是因人而異的，有人覺得這代車型設計有點用力過度，我反而覺得全新一代寶馬5系的外觀設計符合我的審美。

該車前臉采用的是環(huán)形光耀格柵，并且邊框可以點亮，提高科技感以及辨識度。并且運動套裝的設計也更加張揚，正因如此，有不少寶馬粉絲覺得第八代寶馬5系的設計有些用力過度。

比起往代車型，新車側面設計更加大膽，C柱更加傾斜，有種轎跑的視覺效果。全新一代5系還首次在霍式彎角處加上了“5”字表示，強調寶馬5系的身份。并且i5在充電的時候“5”字還會亮起，儀式感不錯。

尾部設計則相對簡潔，通過將車燈、裝飾條等元素橫向拉長凸顯了這臺車的橫向視覺效果，并且尾燈造型也向7系看齊。

內飾設計上，依然以駕駛員為中心的環(huán)抱式設計，采用了12.3英寸儀表盤+14.9英寸中控屏雙聯(lián)屏設計，后排還配上31英寸尺寸，分辨率為8K的懸浮式巨幕屏。

造車新勢力有冰箱彩電大沙發(fā)，傳統(tǒng)品牌玩起來同樣很溜，畢竟這些只是增加成本的問題，不存在技術難度。

需要留意的是，后排懸浮式巨幕屏可以自動翻折隱藏，但打開受限于前排座椅的位置，前排座椅太靠后則無法打開！

當然，在細節(jié)上，依舊對得起豪華品牌的身份，水晶換擋桿、水晶iDrive旋鈕等應有盡有，同時保留不少質感不俗的實體按鍵，i5并沒有在這方面節(jié)省成本。

不一樣的駕駛體驗

全新i5搭載的第五代BMW eDrive電驅技術，采用了寶馬自研的勵磁同步電機，具有高集成、模塊化、峰值功率不衰減的優(yōu)勢，最大功率210kW，最大扭矩410Nm。但作為一款純電動車，花筆墨描述動力表現(xiàn)似乎過于無趣了。相比之下，底盤表現(xiàn)更值得探討。

寶馬i5針對底盤結構進行優(yōu)化加強，采用的是前螺旋彈簧，后空氣懸掛的自適應減震，后軸的空氣懸掛的自適應功能可以有效過濾路面的多余震動。

卷智能、卷科技，最終還是要在智駕上體現(xiàn)。與油車時代不同的是，寶馬的油車講究的是“人車合一”的操控感，而寶馬i5追求的是“人機共駕”的駕駛理念，讓駕駛者深度參與其中，成為主導者。

這點從智駕系統(tǒng)創(chuàng)新的視線控制自動變道功能的運用就是最好的體現(xiàn)。開啟自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，如果前方遇到慢車，車輛在確認道路具備變道的情況下，通過儀表盤以及語音會提示可以變道，這種情況下，只要轉頭看外后視鏡進行確認，車輛就會自動變道。

“眼神確認”這一步驟確實多了一份安全保障，但是對于剛接觸的駕駛者來說，需要時間適應！

寶馬對于智駕的理念，并非“人無我有、人有我優(yōu)”這么簡單，這套L2+智能輔助駕駛系統(tǒng)更關注的是駕駛者是否將注意力保持在駕駛上，保持在路面，以“人機共駕”的駕駛理念確保安全。

寶馬打造這套新5系所搭載的L2+級智能輔助駕駛系統(tǒng)，在中國進行了超2000個特色調試，本土研發(fā)測試遍布了400多個城市，覆蓋了中國絕大多數(shù)城市的路況。

寫在最后

在電動化、智能化的大趨勢下，我認為在豪華品牌中寶馬的響應速度是最快的，交出了不俗的答卷。同時CLAR平臺也是最符合寶馬當下的產品需求，既保障了油車的市場，又開拓了電車領域。

寶馬i5是一款不將就的車型，甚至毫不夸張地說，在傳統(tǒng)豪華品牌中，寶馬i5為友商樹立了新標桿！

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