新問(wèn)界M7的煥新版，開(kāi)始預(yù)售了，價(jià)格覆蓋29.8-33.8萬(wàn)元，而這四款車在升級(jí)之后，預(yù)售價(jià)格都比現(xiàn)款車型漲了近1萬(wàn)元。

而之前余承東在微博上對(duì)新款問(wèn)界M7升級(jí)的投票，暗示了這臺(tái)車的一些升級(jí)方向，主要就四個(gè)，包括外觀內(nèi)飾、智駕能力、駕乘體驗(yàn)、舒享配置。翻譯一下，外觀內(nèi)飾小改，大嘴變小嘴大概和問(wèn)界M5同樣推出新配色；舒享配置，應(yīng)該是大概率給一套更好舒適、好用的座椅配置。

這倆算重點(diǎn)么？顯然不算，重點(diǎn)是智駕能力和駕乘體驗(yàn)。

這兩個(gè)升級(jí)點(diǎn)，有192線激光雷達(dá)的ADS高階套裝，在新款問(wèn)界M7上加入了；而不是那套無(wú)激光雷達(dá)方案，支持高速NOA功能，沒(méi)有城區(qū)NOA功能的基礎(chǔ)版ADS。而剩下的駕乘體驗(yàn)上的改變，是，一套CDC懸掛系統(tǒng)。但是，改變的話，只限于MAX版本，并沒(méi)有對(duì)PLUS版本的車型，進(jìn)行改動(dòng)。

那么，這臺(tái)車在新款配置升級(jí)之后，理論上會(huì)有哪些提升？

高階版，可以有高期待嗎？

從問(wèn)界M5到問(wèn)界M7的新款推出，基本上，想做的一件事就是智駕平權(quán)，給更多的車型配上智能駕駛功能，或者說(shuō)更高階的智能駕駛硬件，分別在問(wèn)界M5和問(wèn)界M7上做了兩種不同的選擇。激光雷達(dá)成本下探之后，那就給更多車型配上ADS。

先看傳感器層面，有什么區(qū)別？

問(wèn)界M7上要使用的ADS高階版，使用了成本更高的192線激光雷達(dá)，隨后還有配置毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)，配合高清攝像頭，完成對(duì)環(huán)境的360度無(wú)死角的感知。具體來(lái)說(shuō)，它可以配置3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及10個(gè)視覺(jué)高清攝像頭，這套方案已經(jīng)在智界S7上應(yīng)用了。

而192線激光雷達(dá)版本的ADS方案，除了以上提到的其他傳感器外，可以更精確地探測(cè)和識(shí)別環(huán)境中的物體，特別是在非規(guī)則物體、異常天氣感知、近距離切入、隧道等場(chǎng)景下，激光雷達(dá)有著比較大的優(yōu)勢(shì)。

1. 之前的126線激光雷達(dá)，發(fā)射器只可以發(fā)出126條激光線進(jìn)行掃描，而192線激光雷達(dá)則能發(fā)出192條激光線，更多的激光線意味著在同樣的掃描區(qū)域內(nèi)，192線激光雷達(dá)能夠獲取更多的數(shù)據(jù)點(diǎn)，從而提高對(duì)環(huán)境感知的分辨率和精度；
2. 然后，192線激光雷達(dá)相比126線激光雷達(dá)，在探測(cè)距離有明顯提升，問(wèn)界使用的192線激光雷達(dá)有250米遠(yuǎn)距的識(shí)別能力，而之前使用的126線激光雷達(dá)探測(cè)距離，只有150米。

所以說(shuō)，兩個(gè)版本在感知上有著比較明顯的差距。兩個(gè)工況下的提升，首先對(duì)高速NOA的使用感受會(huì)有明顯的進(jìn)步，之前體驗(yàn)過(guò)192線激光雷達(dá)的問(wèn)界M9在高速NOA工況下的能力，表現(xiàn)是非常穩(wěn)的，尤其是并線、跟車等這些細(xì)節(jié)操作上的表現(xiàn)要更好。同時(shí)，在城區(qū)NOA上，有高線束的激光雷達(dá)之后，同樣會(huì)對(duì)街道上的細(xì)節(jié)感知更好，有助于車輛行駛的順暢性、穩(wěn)定性。換了192線激光雷達(dá)后，可以理解智駕水平看齊問(wèn)界M9了。

然后，芯片會(huì)不會(huì)提升算力？

在現(xiàn)款配有激光雷達(dá)的問(wèn)界M7上，用的是MDC 610芯片方案，最大算力200TOPS，是可以應(yīng)對(duì)高速、城區(qū)NOA兩大功能的。而現(xiàn)在，升級(jí)了激光雷達(dá)性能之后，最高200TOPS的MDC 610芯片方案，依舊是夠用的。理論上，是可以照搬問(wèn)界M9的那套算法上車。

而這樣一來(lái)，是會(huì)對(duì)整套智能駕駛的性能有一定提升的。例如，對(duì)城區(qū)NOA工況下復(fù)雜指令的操作可能會(huì)更容易處理。而之前，我們體驗(yàn)過(guò)的問(wèn)界M7城區(qū)NOA功能，雖然可以做的比較穩(wěn)，開(kāi)起來(lái)是有“老司機(jī)”風(fēng)格的，應(yīng)對(duì)并線、上下匝道也很舒服的體驗(yàn)這些優(yōu)點(diǎn)是要承認(rèn)的；但是，在換裝了高線束的激光雷達(dá)后，算力沒(méi)有調(diào)整的前提下，是否會(huì)在城區(qū)NOA功能上做出更好的體驗(yàn)，還需要進(jìn)一步的實(shí)車測(cè)試才能得出一個(gè)明確的結(jié)果。

用了CDC懸掛，能換來(lái)啥？

現(xiàn)款問(wèn)界M7用的還是FSD可變阻尼懸掛，沒(méi)有用上CDC主動(dòng)減震懸掛，確實(shí)對(duì)于這個(gè)級(jí)別的家用SUV來(lái)說(shuō)，是一個(gè)比較大的影響，尤其是車內(nèi)舒適性上。然后，在這次新款問(wèn)界M7上，這套懸掛系統(tǒng)會(huì)實(shí)現(xiàn)標(biāo)配。

現(xiàn)在，在同價(jià)位或者說(shuō)同級(jí)別之中，標(biāo)配CDC主動(dòng)減震懸掛的家用SUV越來(lái)越多，把這個(gè)配置做到極致的應(yīng)該是理想L系列了，幾乎全系標(biāo)配的一個(gè)配置。所以，這次新款的問(wèn)界M7把這個(gè)配置作為一個(gè)主要的升級(jí)方向，挺合理的，而且很有必要。

現(xiàn)款還在用的FSD懸掛，只是為了一開(kāi)始的時(shí)候壓低成本。

要說(shuō)這套FSD可變阻尼懸掛的好處，第一是不需要復(fù)雜的傳感器和控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，所及成本低；其次，能自適應(yīng)調(diào)整阻尼軟硬，相對(duì)來(lái)說(shuō)，能提升一些車內(nèi)舒適性。那么，換了CDC主動(dòng)減震懸掛之后，在FSD懸掛的基礎(chǔ)之上，CDC懸掛能通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)收集數(shù)據(jù)并主動(dòng)調(diào)整阻尼，這意味著它可以更精確地控制車身姿態(tài)，提供更為平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)。

而且，它的反應(yīng)速度更快，因?yàn)樗梢愿鶕?jù)實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)立即作出調(diào)整，減少車身的側(cè)傾、俯仰角度等，對(duì)SUV這種大尺寸的車來(lái)說(shuō)，提升效果會(huì)非常明顯。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是可調(diào)節(jié)的參數(shù)更多了，反應(yīng)速度更快了，最終傳遞到車內(nèi)的乘坐感受更好。當(dāng)然了，最后的調(diào)校風(fēng)格肯定還是一個(gè)偏舒適向的風(fēng)格，畢竟還得迎合家用需求。

加了CDC懸掛之后，可能有空氣懸掛么？

CDC+空懸，這套組合是可以一起使用的，例如問(wèn)界M9上就是這套配置。但，新款的問(wèn)界M7這兩種配置同時(shí)出現(xiàn)的可能性，很小。

技術(shù)上實(shí)現(xiàn)起來(lái)倒是不難，底盤(pán)的空間應(yīng)該是可以容下CDC+空懸這套組合，但車型的成本上可能很難實(shí)現(xiàn)。問(wèn)界M9的一套空氣懸掛的價(jià)格，差不多在1萬(wàn)元左右，40萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)品能撐得起這個(gè)成本，但放在25萬(wàn)以內(nèi)起售的車型，撐起這個(gè)價(jià)格，恐怕是難。所以，空懸暫時(shí)別想了，有CDC懸掛已經(jīng)能對(duì)整個(gè)的駕駛質(zhì)感，有一個(gè)比較明顯的提升了。

最后一個(gè)點(diǎn)，是關(guān)于電池包大小的問(wèn)題。

個(gè)人感覺(jué)，可能還會(huì)和問(wèn)界M5一樣再給增加2kWh的電池包，來(lái)提高這臺(tái)車的純電，以及綜合續(xù)航的能力。但，如果這么一來(lái)的話，這臺(tái)車的售價(jià)變化的可能性就更小了，畢竟2kWh電池容量的增加，同樣也意味著成本的增加，再加上基礎(chǔ)版的ADS方案以及CDC懸掛的上車。

所以，大概率這臺(tái)新款問(wèn)界M7的改動(dòng)，主要的變化集中在了新的智能駕駛方案套件的應(yīng)用，以及用車舒適度上的提升，以及有可能微調(diào)的電池包規(guī)格。

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