比亞迪全新車型，秦L DM-i，即將上市發(fā)布。

這款車，介于秦 PLUS DM-i與漢DM-i之間，各方面都比較均衡，最關(guān)鍵的是價(jià)格，比漢DM-i便宜不少，性價(jià)比很高。

關(guān)于這款車的定位，有不少爭(zhēng)議。

官方宣傳語，“秦L將會(huì)引領(lǐng)中型轎車新趨勢(shì)”，也就是說，秦L被官方定位為中型車，也就是我們常常說的B級(jí)轎車。

然后，看到有不少人說，這車還是不夠大，算不上B級(jí)車，因?yàn)?，軸距不夠長(zhǎng)。

先看一下秦L的車身尺寸參數(shù)。

長(zhǎng)4830mm，寬1900mm，高1495mm。

軸距2790mm。

看一輛車，到底是A級(jí)車還是B級(jí)(中型)車，主要取決于軸距。

但是，隨著最近幾年車型尺寸普遍越來越大，以前所謂的A級(jí)車、B級(jí)車評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)已經(jīng)不太適用了。

主流的車型評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如下。

1、A級(jí)車:指小型、緊湊型汽車。

車身長(zhǎng)度在4.3-4.79米，軸距在2.35-2.79米之間；

2、B級(jí)車:即中型車。

車身長(zhǎng)度在4.8-5.0米，軸距在2.7-3.0米之間。

3、C級(jí)車:大型高檔車。

車身長(zhǎng)度＞5米，軸距在2.8-3.0米之間。

那么問題來了，如果按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來分，秦PLUS DM-i，也應(yīng)該屬于B級(jí)車吧，因?yàn)椋漭S距也超過了2.7米。

而秦L，理所當(dāng)然屬于B級(jí)車。

因?yàn)?，其車長(zhǎng)超過了4.8米，軸距也超過了2.7米。

特斯拉Model 3的車長(zhǎng)只有4724mm，并沒有超過4.8米，但是，其軸距卻達(dá)到了驚人的2875mm，所以，它屬于B級(jí)車。

而隨著目前各個(gè)級(jí)別車型尺寸越來越大，車型評(píng)級(jí)也是相對(duì)的，別人4.7米的車定位為A級(jí)車，你只有超過4.8米才敢說自己是B級(jí)車。

目前主流的車型代表如下。

A級(jí)車，常見車型有思域、卡羅拉、朗逸、軒逸、秦PLUS DM-i等等，其軸距都在在2.6-2.7米之間。

B級(jí)車，常見車型有天籟、雅閣、凱美瑞、帕薩特、君威、奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級(jí)等，軸距在2.82-2.95米之間。

C級(jí)車，一般都屬于豪華車型，常見的車型有寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級(jí)等，軸距都＞3米。

D級(jí)車，屬于大型豪華轎車，基本上只有豪華品牌才會(huì)出，比如，寶馬7系、奧迪A8、奔馳S級(jí)等等，軸距都在3.2米左右。

當(dāng)然，再不能長(zhǎng)了，不然就得掛黃牌了。

所以說，如果按目前主流的車型來對(duì)比，秦L 可能車長(zhǎng)算得上B級(jí)車，但是，其軸距只有2.79米，沒有超過2.8米，比目前的幾款熱銷B級(jí)車，都要短。與上一代的凱美瑞、第9代本田雅閣的尺寸極為接近，如果放在五年前，秦L完全屬于一款實(shí)實(shí)在在的B級(jí)轎車，但是，現(xiàn)在可能稍微有點(diǎn)勉強(qiáng)。

所以說，如果較真起來，秦L，只能算是A+級(jí)車，還算不上B級(jí)車。

但是，實(shí)際用車來說，2.79米的軸距與2.82米軸距的車型，其實(shí)區(qū)別真不大，如果布局合理，可能2.7米軸距的車內(nèi)空間，比2.8米軸距的車內(nèi)空間還要大一些。

比如，凱迪拉克CT5，雖然軸距達(dá)到了2.94米，但是，其車內(nèi)可利用空間，可能還不如一些軸距只有2.8米的B級(jí)車空間大。

不過，以秦L2790mm的軸距，作為家用車完全足夠，也就沒有必要糾結(jié)這到底是A級(jí)車還是B級(jí)車了。

最后，關(guān)于秦L DM-i這款車型的其他參數(shù)如下。

秦L DM-i會(huì)有2種動(dòng)力選擇。

入門款搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+120kW電機(jī)；

其余車型為1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+160kW電機(jī)。

兩款動(dòng)力車型對(duì)應(yīng)的WLTC虧電油耗分別為3.8L/100km、3.98L/100km。

至于這套動(dòng)力，只能說夠用，不能說充裕，畢竟，想要省油，就得犧牲掉一部分動(dòng)力，兩者不可兼得。

純電續(xù)航，也有2種選擇。

入門版本搭載10.08kWh的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航80公里；

其他版本搭載15.87kWh的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航為120公里。

在底盤上，秦L有驚喜。

比亞迪秦L采用了代號(hào)為P5的全新混動(dòng)專用底盤，首次采用了“縱置發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)”，同時(shí)還采用了比亞迪最新的CTB電池一體化技術(shù)。

底盤優(yōu)化后，帶來的最大改變就是懸架，秦L采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架，后E型四連桿式獨(dú)立懸架，摒棄了秦PLUS DM-i的扭力梁懸掛，其駕駛的操控性以及乘坐的舒適度會(huì)大幅提升。

最后，關(guān)于秦L這款車型，還是蠻期待的。

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